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【财联社】(记者 徐昊)日前，北京长城华冠汽车科技股份有限公司(下称“长城华冠”)发布公告称，根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要，结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素，拟向全国中小企业股份转让系统申请公司股票终止挂牌。 2015年9月，长城华冠作为“电动汽车第一股”正式挂牌新三板，而在这一年新三板迅速扩容，融资总额达1216亿元。今长城华冠选择摘牌退市，正是新三板持续走低的一个缩影。 新鼎资本董事长张弛认为，长城华冠为维持未来的发展，将有更大的资金需求，而留在新三板将不利于长城华冠进一步融资。 出现定增倒挂 “关于新三板摘牌问题，是依据公司业务发展及长期战略规划调整的需要，经董事会充分讨论并综合考虑后续资本市场运作等因素做出的科学决策。”长城华冠相关负责人对财联社记者表示，“公司目前经营状况平稳，研发、生产及销售等方面的工作都保持进展有序。” 提到长城华冠，则不得不提到其旗下百分之百控股的子公司前途汽车。前途汽车于2015年成立，长城华冠也将业务重心从整车设计转向了新能源汽车制造上。与那些需要靠PPT来获得融资的造车新势力不同，依靠母公司“输血”的前途汽车在资金方面显得更加从容。 然而长城华冠却承担了不小的压力。财报来显示，自2015年挂牌新三板以来，长城华冠亏损逐年扩大。据该公司2018年上半年财报，归属于挂牌公司股东的净利润为-2.03亿元，较上年同期减少127.49%，这是近几年来其亏损额最大的一次。 对于亏损的扩大，长城华冠在去年半年报中解释称：主要是由于公司电动汽车生产制造业务方向正处于前期准备阶段，各项费用增加导致营业成本上涨。 按照蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法，新势力要造车，没有200亿的资金玩不转。 自2015年登陆新三板后，长城华冠先后募资五次，合计募资21.2亿元。值得一提的是，2018年12月7日，长城华冠发布公告称，拟以10.75元/股，发行不超过1.4亿股，预计募资资金15亿元。长城华冠选择了做市交易，其2018年11月30日发生交易时的收盘价格为6.06元，以此计算，其定增价远高于二级市场价，溢价高达76.8%。 对此，张驰对财联社记者表示，“像长城华冠这种利润较少的投入型公司，在当前资金相对低迷、成交量不断萎缩的新三板上，价格往往是失真的。如果长城华冠想要进一步融资，投资方一定会把市场价作为参考，而价格过低不利于长城华冠的融资。” 谋求科创板有难度 2018年8月8日，前途汽车首款车型K50正式量产下线，也是较早开始交付的造车新势力之一。同时，作为已经获得“双资质”的新能源车制造商，前途汽车的起点要比很多造车新势力高不少。 不过，有报道称，根据2018年交强险上险数量显示，截至2018年底，前途K50国内上险量仅有59辆。对此，前途汽车方面回应财联社记者称，“因为K50是订单制，从下单到客户自己选时间提车有个周期，所以数据不会那么精准。” “K50就不是一款走量的车。”前途汽车董事长陆群曾公开表示，“K50只是前途的第一款产品，是给后面定调、定位、定空间的。” 在摘牌新三板后，有行业人士认为，长城华冠将筹划登陆科创板。根据证监会发布《关于在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》等多个文件，明确了允许符合科创板定位、尚未盈利或存在累计未弥补亏损的企业在科创板上市。 然而从目前的交付情况看，张驰指出，长城华冠的收入情况较差，而科创板对于此类收入和利润都比较低的企业，更倾向于生物医药研发和芯片研发等行业，“新能源汽车板块收入起码应该达到10亿-20亿元。”而从2018年上半年财报上来看，长城华冠半年来经营收入仅为4783万元。 从市值来看，截至2月25日，长城华冠的总市值约为41亿元，虽然已经超过了科创板市值指标中“预计市值不低于人民币40亿元”；但相比之下，同为造车新势力的威马和小鹏也传出谋求登陆科创板，而其估值均已超过200亿元。 “长城华冠冲劲不足。”张驰预测，长城华冠登陆科创板尚有难度。 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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