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在关闭线下店面的消息传出后不久，特斯拉又打起了“降价战”。 激怒中国消费者 3月1日，特斯拉正式发布了最便宜的特斯拉—标准版Model 3 ，售价3.5万美元，约合人民币23万-24万元。 除此外，特斯拉全系车型在华出现大幅调价，Model 3降价区间为2.6万元-4.4万元，Model S降价区间为1.13万元-27.75万元，Model X降价区间为17.45万元-34.11万元。 特斯拉这一举措惹怒不少刚刚购买该品牌汽车的中国车主。尤其对一些已交清车款，并买了保险，但还未收到车的用户而言，特斯拉突然大幅降价让他们很不是滋味。更有用户直呼：提车才一周，降价34万，这简直比买股票还要刺激！ 图网传特斯拉车主拉横幅维权 部分中国车主要求特斯拉销售给出补偿方案，并称如果无法达成补偿协议，他们不排除通过法律手段维护消费者权益。特斯拉2日公布解决方案，但并没有得到所有中国车主的认同。 尽管此次降价并未令所有消费者满意，至少马斯克终于兑现了承诺，推出了让人期待已久的3.5万美元特斯拉 Model 3 标准版(2016年，在Model 3车型发布之初，特斯拉承诺该车型起售价为3.5万美元，但在Model 3投产后，特斯拉却一直没有实现该承诺。)。 令外界始料未及的是，这波操作如同推倒了第一块多米诺骨牌：特斯拉宣布要全部通过线上销售和关闭线下直营店的举措，来实现约6%的成本节约。 降价+关店=产量？ 3月4日消息，据外媒报道，在宣布逐步实现所有汽车在线销售的计划后，特斯拉已从昨日开始关闭第一波门店——未来几周将有更多门店关门。 上周，特斯拉CEO马斯克写邮件告诉员工，将对销售与营销进行评估，未来几周开始关闭店铺。特斯拉仅向员工透露少量信息，还不清楚哪些店铺将会关闭。几天前曾有消息称，特斯拉削减零售员工的薪酬。部分员工认为，特斯拉此举主要是想逼迫员工在过渡期离开。 降价仅仅是马斯克实现自己汽车帝国野心第一步，接下来，便是疯狂地增加产能。为增加特斯拉的产能，马斯克已经杀进了制造业之国的核心地带——中国上海。 今年1月7日，特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设。该项目总投资达500亿元人民币，第一期项目投资 160 亿元，年底开始量产Model 3车型，同时明年量产会提升，目标年产25万辆纯电动整车，包括Model 3和Model Y车型。这意味着，Model 3和Model Y即将实现国产化。 为了实现在华建厂，特斯拉目前正向中资银行申请约20亿美元(约130亿元人民币)的低息贷款。今年9月将完成整车四大车间的建设，明年3月完成动力系统车间等其他重要功能区域的建设。 从连续降价，到在上海拿地、拿钱独资建厂，特斯拉的落地毋庸置疑将加速中国新能源车的市场竞争。 特斯拉的中国化 值得注意的是，特斯拉年报显示，2018年，中国作为特斯拉第二大消费市场，销售收入较2017年有所下降，2018年中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4％。 2019年1月，特斯拉公布2018年四季度财报。财报显示，公司GAAP净利润为1.39亿美元。虽然实现首次连续季度盈利，但特斯拉四季度业绩依旧低于华尔街预期。 对此，特斯拉相关负责人表示，公司营收受多方面压力影响，包括税率补贴下降导致的销售收入减少，中国零部件进口关税的上涨，Model S、Model X和价格更低的中端车型Model 3在中国价格下调。 贸易摩擦背景下关税的波动，导致价格上涨，使得国内消费者对特斯拉持有观望态度，2018年10月Model 3销量断崖下跌70%，当月仅售211辆。整个3Q18，特斯拉中国区收入仅占6%，这与中国新能源汽车占到全球市场的50%这一市场格局严重不符。 图2018 Q3特斯拉营收各地区比例 可以推测的是，特斯拉迫不及待的发布3.5万美元Model 3 的基础版本并且加速上海工厂的修建，很重要的原因就是为了抢占中国这个最大的新能源汽车市场，剑锋直指造车新势力及正在转型的传统车企。 随着特斯拉上海工厂的产能释放，势必会与国内造车新势力产生激烈竞争。至于该工厂的落地，将会给上海乃至给整个中国汽车市场的发展带来哪些影响，还有待时间的检验。 观点 东风董事长回应特斯拉降价：就像时装慢慢变成了服装 3月3日至5日，正是2019全国两会正式开幕期间，针对特斯拉降价问题，全国政协委员、东风董事长竺延风做出了相关回应。 竺延风表示，降价并无坏处，这也是市场竞争的表现，作为商业公司，从来不怕竞争，竞争就是强者胜。特斯拉降价就像时装和服装，时装吸引你，服装吸引时装，时装会慢慢变成服装。 针对今年新能源汽车补贴退坡问题，竺延风表示，新能源企业必须做好相关准备，即使再难、挑战再多，也要迎难而上。东风将严格按照国家相应的法规来进行经营，从而让经营风险降到最低。 何小鹏：直接抛弃线下体验模式在中国在当前是无法成功的 在谈及特斯拉在华降价一事时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，2014年，他认为绝大多数人低估了特斯拉对传统汽车的挑战，现在，大家又高估了特斯拉在中国的竞争力。 他认为，特斯拉在中国巨大的品牌并没有很好地转化为销售量，主要还是在中国的本土化上出现了问题。何小鹏还表示，汽车新零售是AI数据驱动+新线下体验+口碑运营+科技新品牌心智的组合，直接抛弃线下体验模式在中国在当前是无法成功的。 作者：云掌财经/田小娇 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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