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时代变了，汽车行业的整合与清退悄然来临，曾经的江淮汽车在小型SUV市场叱咤风云，如今也不得不直面尴尬的转型期。销量下滑、业绩承压，即便有着大众、蔚来双重背书，在品牌与营销的较量中也逐渐开始边缘化。 2017年前后，江淮淡出公众视野，从某种意义上说，自瑞风S2、S3之后，以SUV作为主战场的江淮汽车就一直鲜有车型能够独当一面。2018年，瑞风S3的月销长期徘徊在1000左右，彼时SUV市场低价自主车型层出不穷，不仅让江淮的净利润大打折扣，还使它丧失了最后的“门面”。 2018年第三季度，公司总营收363.31亿元，归属于上市公司股东净利为4782.73万元，较去年同期的2.19亿元下跌78.13%，跌幅逼近8成！如果说过去的江淮全凭瑞风“单骑救主”，而今将星凋敝，此刻的江淮虽十万火急却也无兵可用。 温室花朵 净利暴跌之后，江淮余下的利润从何而来？ 对此公司并未隐瞒，据不完全统计，仅2018年江淮就至少拿到了6轮政府补助，总金额约为11.06亿人民币。2014年-2018年，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元。 当竞争对手还在绞尽脑汁，苦心经营之际，江淮已经在“温室”中度过了五年。在此期间，公司进行过各项尝试，汽车租赁、海外贸易、电池系统乃至货运物流，江淮旗下的51家控股公司包罗万象，仅仅一个安凯客车，在2013年至2018年就接受了高达39.08亿的额外补贴。 诚然，市场上以“多元”取胜的公司比比皆是，可在技术当道的汽车行业，大而不精的江淮已被许多同行远远甩在了后面。温室成长的花朵无法承受大自然的摧残，缺乏市场竞争能力，即使每年拥有数十万台的政府订单，在巨额亏损面前依然只是杯水车薪。 繁荣假象 更何况，这种庇护其实并不长远。 根据国家规定，自2018年起，续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴，且新能源汽车地方补贴将也被叫停。 而从江淮汽车公布的财报数据来看，全行业“掘金”新能源的几年里，真正在业绩中挑起大梁的依然还是传统的商用车版块，2015年-2017年，江淮汽车的商用车板块分别贡献了36.68%、38.98%以及48.68%的营收，而在新能源扎堆的乘用车版块收入却屡创新低，分别为46.28%、44.02%以及32.35%。 补贴退坡过后，看似繁荣的新能源市场一夜之间门可罗雀。中国乘用车联席会秘书长崔东树表示：政策退出会有更多电动车型涨价，这是必然的趋势。要覆盖成本的同时，企业还要考虑历史的补贴未到位资金的成本，因此必须涨价，盲目不涨价硬挺的企业很容易撑不住。 乘用车销量不佳下，旗下四大工厂产能利用率远低于行业水准，如今的江淮正在谋求转型，寻找一个新的出路。 险遭抛弃 2016年4月，蔚来同江淮汽车签订合作协议，此刻江淮正因SUV销售瓶颈一筹莫展，这次合作无疑是一个天赐良机，作为时下风头正劲的造车新势力，蔚来的选择让更多人认识到了这个极具地方特色的老牌车企。 “就连保时捷的工厂，也肯定比不上江淮的工厂，不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。” 李斌口中的世界级工厂我们不曾见过，但为了这次合作，江淮在合肥经济技术开发区，投资了20余亿元，用了全球最好的设备，完全按照蔚来要求的工艺和质量去设计产线，提供熟练工人和成熟的制造管理体系。 然而即便这样，江淮还是差点被合作伙伴抛弃。 2017年，蔚来与上海嘉定区政府签署合作协议，计划在嘉定区增资166.6亿元自建工厂。只是没想到，上海建厂的计划后来被特斯拉抢先一步。2018年，蔚来亏损近96亿，迫于现实，李斌只好继续选择代工路线，而身为合作伙伴的江淮似乎没有选择的权利。 攀上高枝 不过这也无关紧要，比起蔚来，江淮攀上了真正的“贵人”。 2017年6月1日，在中德两国领导人的见证下，大众汽车集团与江淮汽车在德国柏林正式签署合资企业协议。 根据规划，合资公司的注册资本共计20亿元，双方各自出资10亿元人民币，股比对等各占合资公司注册资本总额的50%。公司将以新能源汽车产品为基础并在新能源整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等方面进行全面合作。 一边是眼红中国市场的大众，一边是渴望德国技术的江淮，两者各怀心思。后合资时代，想要实现堪比一汽大众、上汽大众的利润，做到品牌向上，江淮还有很长的路要走。 如今在江淮汽车的4S店内，瑞风S4“江淮大众共线首款SUV”的宣传海报随处可见，不管共线是真是假，根据最新数据，瑞风S4上市45天就突破了一万台订单。 作者：云掌财经/冯越 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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