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四个轮子、两部沙发、一个铁壳，世上汽车本没什么区别，买的厂多了，才能发现亮点。 这句话送给李书福再合适不过。自1997年涉足汽车行业，到2010年入股沃尔沃集团，吉利花了十余年才认识到，既想走出国门，又想节约省钱，这样的念头恐怕难以实现。 彼时国产汽车苦于技术劣势，虽说在低端市场卖的风生水起，可稍往上走就显得后继乏力，吉利存在同样的尴尬。作为国内民营汽车企业家第一人，李书福对吉利的要求向来是坚持平民路线，然而今时不同往日，随着公司发展以及汽车市场的快速饱和，不管是战略布局还是产品定位，都需要尽快做出改变。 收购沃尔沃，为吉利“出国”提供了一把钥匙。 引入先进技术弥补自身缺陷，通过密切合作完成优势互补，此后许多年，吉利成了汽车行业赫赫有名的“收购大户”。 2013年2月，吉利斥资1104万英镑彻底收购英国锰铜控股业务与核心资产。 2017年5月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及英国老牌豪华跑车品牌路特斯(莲花)51%的股份。当时业内流传这样一句话：你以为吉利想要的是莲花？它想要的是整个东南亚。外界普遍认为，宝腾是马来西亚最大的汽车公司，吉利收购宝腾，便能充分利用当地政策优惠打开东南亚格局。 2017年6月，吉利收购美国硅谷三大飞行汽车公司Terrafugia，行业头条赫然写到：李书福正着眼于未来科技。 2018年2月，吉利斥资90亿美元将自己与戴姆勒集团绑在了一起。至此，李书福成为戴姆勒集团最大的单一股东，我们也得以见证平价车企一路走来的“屌丝逆袭”。 外界看来，入股戴姆勒不过是个开始，今后不管是电动出行还是未来汽车，都需要双方更加深入的合作。 果不其然，2019年3月28日，吉利宣布与戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成一个高端电动智能汽车品牌。 消息公开不久，便被顶上了微博热搜，对于常年冷清的汽车行业而言，这算是难得一见的大新闻。 报道指出，吉利和戴姆勒奔驰将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart，2019年底前合资企业正式成立。 从入股50％的传闻，到组建股比对等的合资公司，种种迹象表明，双方要光明正大的“在一起”。 Smart作为司戴姆勒旗下的小型汽车公司，其产品在全球40多个国家都有销售，虽说在国外销量一般，在国内却取得过不错的成绩。2018年，Smart品牌在中国的销量达到2.8万辆，同比增长12%，与2017年销量8.6%的同比增幅相比，增速保持着进一步的提升。 然而就是这样一个品牌，却盈利方面极其窘迫。有消息称，Smart品牌自1998年创立以来，21年间从未盈利，不仅没赚到钱，还处在长期亏损当中。截至目前，Smart品牌累计损失近百亿欧元，年损失在5-7亿欧元左右。 现如今，国内电动车发展势头正盛，宝马MINI已经选择长城，作为戴姆勒旗下电动化的先锋，Smart也迫切需要外人来拯救。 找来找去，李书福都是最合适的人选。 相比SUV市场争强斗狠的国产车企，吉利有着颇为难得的“小车情怀”。 2004年，微型车的异军突起引发了汽车市场旷日持久的价格战，虽说一年之内销量暴增，但小轿车的价格已被压低至3万元以下，车企利润大幅下滑。 李书福知道，毫无底线的降价始终不是长久之计。那时起他便与smart接触，希望通过收购技术平台的方式提升吉利在微车方面的技术实力，只可惜后来价格没能谈拢，双方的联系也就此中断。 直到2018年，吉利成为戴姆勒最大股东，二者得以再续前缘。 李书福对戴姆勒的电动技术可谓“垂涎已久”，在电动车领域，戴姆勒布局广泛，其产品包括奔驰EQ电动车子品牌、奔驰B级燃料电池车，且在中国与比亚迪、北汽都有合作。smart的引入将有助于吉利提升技术、资源、人才、品牌等各个方面。 去年7月，老对手长城汽车与宝马联手，成立全新合资公司“光束汽车”，并将宝马MINI纯电动的国产计划纳入规划，此举一度让吉利汽车落入下风。好在如今有smart扳回一局，大家重新回到同一起跑线。 另有深意 吉利迫切复制宝马与长城的合作，而据相关人士透露，除了拯救Smart品牌，实现首次盈利之外，戴姆勒的做法其实另有深意。 长久以来，Smart一直饱受高成本困扰，而吉利却在低端车领域打拼多年，低成本造车可谓驾轻就熟，即便抛开最大单一股东的身份，吉利的经验也足够解燃眉之急。不仅如此，在众多国内车企中，如吉利一般具备国际化视野的其实寥寥无几。近些年，吉利汽车频繁扩张，将众多海外品牌收入囊中，从战略到实力，都值得外企信任。 更何况，作为空间更紧凑的小型电动车，未来难免会涉及共享出行领域。早在2015年，吉利便积极探索移动出行服务，同年成立的曹操专车已然成为移动出行领域的主力军。官方数据显示，曹操专车注册用户量超2000万，日均活跃用户110万。 有消息称，戴姆勒一直想要增持北京奔驰，但谈判毫无进展。背后有地方政府撑腰的北汽，态度强硬拒不让步。戴姆勒和吉利成立出行公司、出让smart股权都是一种变向的施压。 这一说法尚未得到确认，但在签订股权转让协议的前一天，北汽与戴姆勒相当低调地完成了对合资公司北京奔驰的增资计划，可股比仍是原来的股比。目前，北汽集团和戴姆勒对北京奔驰的持股比例为51:49，同时，戴姆勒拥有北汽新能源3.93%的股份。 股比开放之后，外资车企提升股比的念头已是昭然若揭，早年北京奔驰是业界猜测最多的车企之一，只可惜晚来一步，想复制华晨宝马的成功已是难上加难。 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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