手机版|
【财联社】(记者 徐昊)4月9日，中国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布了1-3月份中国汽车销量情况。数据显示，3月国内广义乘用车零售销量为174万辆，同比减少12%。但相对2018年第四季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步回升的较好态势。 值得一提的是，在公布第一季度销量的第二天，4月10日汽车整车板块几乎全线上涨，一汽夏利、江淮汽车、北汽蓝谷涨停，长安汽车、东风汽车、长城汽车、江铃汽车、上汽集团、广汽集团等个股均有不俗表现。 同德资本汽车事业部总经理江林分析认为，投资者投资的是车企未来的可能性，“在国内二级市场中，股票走势和业绩有一定关联，但板块炒作、股市总体行情都在左右个股走势。” 自主品牌降幅最大 据乘联会的数据显示，3月车市持续分化，其中豪华车增速7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。在3月份狭义乘用车厂商销量的排名中，前十位中的自主品牌只有吉利汽车、长安汽车以及长城汽车，分列为第四位、第六位和第七位。 其中吉利汽车3月份销量为12.5万辆，同比增长约3%，第一季度累计销量为36.6万辆，同比下滑约5%；长城汽车3月份销量为10.3万辆，同比增长16.82%，第一季度累计销量为28.3万辆，较去年同期增长10.61%。长安汽车在截稿前尚未公布第三季度销量情况。 此外，奇瑞提供的数据显示，3月份销量为6.1万辆，一季度累计销量为16.1万辆，同比小幅增长2.9%。 而在对外公布产销快报的车企中，部分国有上市车企销量下滑更为明显。其中，上汽集团乘用车分公司3月份销量为5.0万辆，第一季度累计销量为15.0万辆，同比下降17.50%；广汽集团乘用车3月份销量为3.4万辆，第一季度累计销量为8.8万辆，同比下降41.04%；江淮汽车乘用车3月份销量为1.6万辆，第一季度累计销量为4.8万辆，同比下降14.29%。 值得一提的是，海马汽车3月份销量近乎腰斩，严重拖累了自主品牌的后腿。海马汽车3月份销量为208辆，同比下降90.45%，而第一季度也仅售出604辆车，同比下降91.39%。 乘联会同时预测，4月1日的增值税调整降3个点是制造业的重大利好，各制造行业都受益巨大，4月乘用车零售环比因此会有改善。 在增值税调整之前，作为利润空间最大的豪华品牌，在第一时间官宣降价；紧接着，合资品牌又拿起“接力棒“，开始了第二阶段的合资品牌降价潮。面对豪华品牌以及合资品牌价格进一步的下探，自主品牌的压力或将更大。 新能源需求或提前释放 在车市整体低迷的情况下，新能源汽车销量颇为抢眼。乘联会数据显示，3月中国新能源汽车销量为11.1万辆，同比增速100.9%，第一季度新能源车实现增量13.7万辆。 按照2018年新能源车销量120万辆为基础，乘联会原预测2019年新能源车销量为160万辆。由于一季度已经完成了13.7万辆增量，乘联会也调整了新能源汽车销量的全年预期，目前预测2019年为170万辆。调整后，2019年新能源车销量增幅超过40%。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受财联社记者采访时判断，第一季度新能源汽车需求被提前释放，2019年补贴调整过渡期间，销量会放缓，“在政策落实后，销量会在短期之内走低，但受到需求的影响，9月份之后或恢复增长。” 从新能源汽车品牌方面来看，作为去年销量冠军的比亚迪，今年一季度新能源汽车销量为7.3万辆，较去年同期2.9万辆同比上涨146.89%。其中纯电动车型销量为4.5万辆，累计涨幅达到755.82%，占比亚迪新能源车整体销量一半以上。 单独披露新能源汽车销量的还有江淮汽车。在纯电动车领域，江淮汽车产销快报显示，一季度纯电动乘用车销量为1.5万辆，同比增28.26%。此外，北汽新能源今年一季度销量为2.5万辆，较去年同期2.1万辆同比上20.46%。 江林认为，大方向上看，新能源汽车取代燃油汽车是大势所趋。“在短期来看，最近具有新能源造车资质的车企并购比较多，并购的稀缺性导致汽车板块集体飙升。” 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
|
