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中国生产的低硫船用燃油不仅将满足国内市场需求，也将向全球供货，体现中国在污染减排方面的大国担当。 今天(5日)上午，中国石化在浙江舟山召开低硫船用燃油全球供应保障新闻发布会。中国石化新闻发言人吕大鹏发布了中国石化低硫船用燃油全球供应保障计划。 吕大鹏透露，中国石化已布局10家炼油企业生产低硫船用燃油，其中3家企业产品已供应市场，反馈良好。 吕大鹏宣布，中国石化2020年低硫重质清洁船用燃料油产能将达到1000万吨，2023年这一产能将超过1500万吨。同时完善全球销售供应网络，到2020年1月1日前，在浙江舟山等国内主要港口实现低硫船用燃油全面供应，新加坡等50多个海外重点港口也将具备供应能力。这是目前全球规模最大的低硫船用燃油生产供应行动。 “此举将助力二氧化硫减排60万吨，相当于6400多万辆国四卡车停开一年。”吕大鹏说。 船舶排放已成为全球港口和海域的主要大气污染源。数据显示，一艘大中型集装箱船70%负荷航行产生的PM2.5，相当于21万辆国四卡车的排放量。 吕大鹏透露，中国石化于2017年开始低硫重质清洁船用燃料油的生产研发准备。在生产方面，布局镇海炼化等10家临近沿海的炼油企业开展资源生产，其中上海石化、金陵石化、海南炼化等3家企业已生产出符合限硫规定的产品供应市场。 在网络建设方面，吕大鹏介绍，中国石化目前在上海和浙江区域港口已具备了低硫重质清洁船用燃料油供应能力。 “控制船舶排放污染是一场全球范围的蓝天保卫战，生产和供应低硫清洁船用燃料油是惠及全球的绿色行动，需要全球各国共同行动。”吕大鹏表示，中国石化有责任、有能力、有优势规模化生产、供应低硫清洁船用燃料油。 新闻发布会上，中国石化燃料油销售有限公司执行董事刘祖荣表示，全球贸易中航运占比约85%，航运业与经济发展密切相关。他介绍，我国率先实行限硫，但面临资源保障压力。低硫船用燃油市场规模约1200万吨，发展潜力大。 在低硫船用燃油生产厂布局方面，刘祖荣透露，中国石化已分别在环渤海地区(天津炼化、齐鲁石化、青岛石化)、长三角地区(金陵石化、上海石化、镇海炼化)和华南地区(茂名石化、湛江东兴、海南炼化、中科炼化)进行了布局。 刘祖荣说，中国石化已构建完成覆盖国内沿海港口的经营网络，在海外40多个重点港口具备供油能力。另外，中国石化旗下的长城润滑油也配套推出了适用低硫清洁燃料油的船用发动机油产品，并通过了国际知名船用柴油机制造商OEM认证。 船用燃料在燃烧过程中会向大气排放硫氧化物(SOX)、氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)，这些排放物将对生态系统造成严重影响，并对人类的健康产生不利影响。 近年来，国际海事组织一直在推进船舶大气污染防治，2016年通过的相关决议要求在“2020年后，船舶应在全球范围内使用硫含量小于0.5%m/m的燃油”。 评估结果显示，控制船舶氮氧化物排放对区域环境保护有显著贡献，对航运业和地区经济负面影响微弱。 2015年12月，面对国际、国内的船舶减排形势，交通运输部颁布了《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，开始推进实施船舶排放控制区政策。 该《实施方案》要求，自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。 2018年11月30日，交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，将排放控制区地理范围由3个水域扩大至全国沿海12海里，要求降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等大气污染物的排放，持续改善沿海和内河港口城市空气质量。 推进实施船舶排放控制区政策以来，据测算，相比2015年，预计2019年排放控制区船舶减排二氧化硫约60万吨、颗粒物约7.8万吨。 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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