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毫无疑问，中国是修建高铁速度最快的国家，也是高铁发展最为迅速的国家。对此，有网友问，为什么美国和西方发达国家不兴修高铁呢？难道他们没钱修建吗？ 西方国家并不是不兴修高铁，美国也不例外虽然说公认的世界上第一条真正意义上实际运营的高速铁路是1964年日本修建的，它就是位于东海道的新干线。这条高速铁路从东京开始，途径名古屋、京都最终到达大阪，全长515公里，运行时速超过210公里/每小时，但是，早在在18世纪后半段，美国就曾修建过贯通东西南北的高铁，试运速度也是遥遥领先。如纽约中央铁路的M-479黑甲虫喷气式机车，其直线加速最高时速可达300千米，该车采用的是两台J-47喷气式发动机，轰炸机的动力装置火车，可见速度有多快，但后来却不了了之。 随着日本的第一条高铁出现，德国、法国、意大利也纷纷修建高速铁路，如法国的东南、大西洋TGV线路，意大利的罗马到佛罗伦萨的高速铁路等。这些高速铁路的建成，也大大推动了当地经济社会的发展，方便了居民出行。而到了上世纪90年代，西方国家再掀起高铁修建潮，并逐渐形成了欧洲地区的高速铁路网络。 也就是说，欧洲实际已经有了一定规模的高速铁路。只有美国，一直没有修建高铁。  为何美国和西方发达国家不像中国一样修建高速铁路美国及西方发达国家不像中国一样修建高速铁路，是有多种原因的，也是有他们自己的苦衷的。 首先是土地征用问题。在西方国家，土地征用是一大难题。因为，西方实行土地私有化，不管是大型基础设施建设还是其他方面建设，只要土地者不同意，就只能放弃。对高铁来说，要么是放弃，要么是绕道，从而大大增加投资规模。在这样的情况下，政府在制定高铁修建规划时，就会很慎重。 其二是政策的稳定性。别看西方国家一直强调民主什么的，但是，这些西方式民主，也给政府决策带来了很多不确定性。特别像高铁这样的长期的工程，一旦政党更迭，就极有可能带来难以延续的问题。一旦出现这样的现象，高铁的投入就会出现问题，损失也在所难免。因此，影响了西方发达国家修建高铁的热情。。 第三是其他交通发达。以美国为例，美国人崇尚自由主义，喜欢自己开着车，出远门都爱坐飞机，对高铁的需求低。并且美国被称为车轮上的民族，3亿人就有2亿多辆车。为什么高铁最早在美国，却没有能够像日本那样正式投入运营，可能就与美国的文化、对汽车的依赖、空中交通发达等有关。而欧洲国家，更是国土面积小，不一定需要通过高铁来满足交通出行需要，私家车就能完成。因此，不需要大规模修建高铁，只需要距离较远的地方修建就行。  发展中国家需要更多高速铁路支撑与发达国家不同，发展中国家、特别是人口较多、国土面积较大、经济相对落后的国家，高铁的意义远大于西方发达国家。首先，修建铁路是拉动经济增长的重要手段。可以想像，中国的高速铁路，大多是在金融危机发生以后修建的，在出口严重受阻，经济面临下行压力的情况下，是最需要通过投资拉动经济的时候。自然，高铁就是最重要的拉动手段之一了。事实也证明，这一手段对稳定经济的作用是非常明显的。 其二，这是解决地区发展不平衡的重要方式。中国、印度等都面积大，自然条件差异明显，发达地区与欠发达地区的经济和居民生活也相差很大。俗话说，要想富，先修路。通过修建铁路，带动经济发展，是非常重要的手段。可以这样说，高铁沿线的地区，经济都出现了明显变化，居民生活也有了明显改善。因此，在未来的时间里，印度也一定会在修建高铁方面迈出重要步伐。 第三，这是解决交通问题的根本办法。人口多，分布广，人口流动幅度大，是发展中国家、特别是新兴发展中国家的最大特点。如果没有良好的交通条件是不行的。纵然公路已经比较发达，也未能从根本上解决交通问题。实践证明，高速铁路对化解交通紧张问题的作用是非常巨大的。 ? 作者：云掌财经/谭浩俊 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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