专送APP共享后备箱，未来同城配送快递战在C端交互中打响

小陈在北京已经工作三年,他的工作一直是“送东西”。但他已经换了三个平台。从快递公司,到外卖平台,再到同城配送平台,每换一次收入都更高。

与送快递相比,送外卖和同城配送,效率更高,因此单量更多。

小陈的就业轨迹,也显示出配送领域的变迁。从最早快递公司们在各个城市设立站点,到后来同城配送平台承接了部分物流末端的配送服务,再到有专门从事社区配送的公司,范围越来越小,配送越来越快。

同城配送是随着饿了么、美团、百度外卖等平台兴起,而发展起来的本地生活服务,面对的是用户对即时送达的需求。目前,同城配送承接本城市商家的送货服务,也承担顺丰和圆通、申通等物流企业最后一环的同城配送服务。

去年发布的《2018快递员群体洞察报告》显示,中国快递员的数量已经超过了300万人,比2016年的从业人数增加了50%。根据国家邮政局的数据显示,2018年全国的包裹量已经超过了400.6亿件,最新的2019年1月份包裹量已经达到了45.2亿件,同比增长13.5%。

运送量还在增加,消费者对于配送的速度和质量要求越来越高,也反推这个领域的玩家们做出改变。

同城配送领域已经经历了诸侯争霸的阶段,闪送、达达、UU跑腿、点我达等玩家,在过去的几年内激烈竞争,跑马圈地。顺丰、圆通等传统快递企业也前所未有地重视起了同城业务。在这一波大战中,也有玩家们瞄准了社区配送服务,在战火中分得一杯羹。

今年4月,京东快递面向商家和个人推出特瞬送同城服务,最快可实现30分钟送达,同城配送战火升级。大小玩家同台竞技的同城配送,正变得越来越热闹。

快递行业随着电子商务兴起,短短十几年间,依靠加盟模式遍布中国各地。除了顺丰采取直营店之外,其他包括三通一达在内的快递都靠加盟模式,建立起横跨省际、城际,各地的仓储站点。

对于企业而言,加盟是更低成本的扩张方式,但这个模式的弊端是很难管理所有的加盟商和代理商,导致了效率低、服务差等各种问题。

大量加盟扩张的背后,除了服务质量跟不上,用户体验度差,随之而来的,还有电动车配送带来的安全隐患。

专送APP在此基础上,提出了行业领先的“共享后备箱”模式,让限制私家车动起来,取代风驰电掣又极度危险的“摩的”配送。

整个快递的体系里,末端的管控是粗放的,也是最有改善空间的。所以,专送APP将服务聚焦在私家车后备箱的生产力上, 对司机端和用户来讲,既能保证利润,又要把细致的物流末端做好。

本地服务的需求崛起,加上承接物流末端的生意,同城配送很快成为配送体系中增速最快的一环。据艾瑞咨询《2017年中国即时物流行业研究报告》显示,从2015年起,即时物流行业年增长率皆超过50%,2019年即时物流行业订单量将达到159.2亿。

这些玩家,都试图打造一小时同城配送体系,而在他们壮大了以后,更多中小玩家,却瞄准了更小的配送半径和更短的配送时间,做起了30分钟到家、甚至是15分钟到家的生意。

同城二手物品网络的兴起,用户对于配送的要求越来越高。

现在快递是传统电商的末端,而未来社区快递将是新零售的前端。

目前,粉丝生活主要打造的社区配送体系,在解决传统快递配送痛点难题的同时,也在建立新零售的配送体系。

“专送”认为,做配送生意,最重要的就是体验和便捷。在同城配送的战争依然激烈的当下,想要保持优势,要随时对行业保持敏感。在物流行业,上游决定了下游玩家的生存空间,上游有变化,下游要马上做出相应的改变。专送APP在新模式新方法的探索上,已经取得了长足和充分的成果。