空港争夺战一触即发，西安这一次震撼了中西部

 一场全国性的空港争夺战，一触即发。

中国西北最大的中心城市西安，最近获得京东和海航的两大千亿级项目，都与空港物流产业相关。5月17日，长沙宣布其临空经济示范区获批设立，成为继青岛、重庆、北京、上海、广州、成都后全国第七个国家级临空经济示范区。

在此之前，武汉市郊的鄂州也成功吸引顺丰货运机场的进驻，规划远期货运量500万吨/年（排名全球第一的香港机场目前是400万吨），有望打造成中国最大货运机场。更早之前，郑州也在密集布局空港经济区，并于2013年拿下国内首个航空港经济综合实验区（规格高于临空经济示范区）的政策，目前其机场货物吞吐量居中部六省之首。

中西部城市没有海港，在国际贸易上一直处于劣势，在一定程度上，航空港承载着了这些内陆城市弯道超车的梦想。

我在《未来五年，谁将问鼎珠三角空港之王？》这篇文章里写过这样一段话：机场与港口被认为是一个地区基础设施最顶级的两大王牌，谁掌握了这两大王牌，就能在全球经济体系中占据“沿街旺铺”的黄金地段。但随着中国的产业升级往高处走，大宗商品的流通需求会相对减缓，商务人士与高附加值商品的流通需求越来越高，这也是为什么纽约、伦敦、香港等城市的港口逐渐衰落但机场仍然兴旺的重要原因。

所以，空港正在变得非常重要。过去30年，中国经济的主要战场在港口，未来30年，这一战场很可能转移到机场。

今天分享一篇来自“西部城事”的文章，文章作者是我的朋友，他比我更了解西安以及西部城市，他会在以下文章介绍西安布局空港经济以及与成都、重庆的招商争夺战。

以下文章选自“西部城事”

西安最近很拼。

京东把整个无人机总部和研发中心都搬了过来；圆通在这里投资了航空公司和科技公司；中通建起了西北电商物流产业园；传化集团董事长徐冠巨称要打造“一城二港三中心”……

海航物流更是大手笔，物流总部直接搬来西安，正式在西安成立海航现代物流集团，首批划转近40家公司，总资产超过1800亿元，要在西安打造“中国孟菲斯”。

1、打造“中国孟菲斯”，为什么是西安？

西安作为古代陆上丝绸之路的起点，作为“一带一路”中的重要节点城市，地理区位优势很是突出。海航物流在西安设立总部，对其打开“一带一路”沿线国家市场，是一个难得的跳板。

更为重要的一点，西安作为中国地理的几何中心（也有说是兰州），在此建物流总部，较好平衡了对国内与国际两个市场的兼顾：既可相对均衡的到达周边省份与地区，也能最大限度占据靠近“一带一路”国际市场的有利区位。这个区位条件，是成渝等西部城市无法比拟的。

不过，光有地缘优势是不够的。西安在基础设施方面，也不差。铁路方面，西安是全国六大枢纽客运中心之一，高铁到北京最快也不过四个多小时；航空方面，咸阳机场是全国八大机场之一，从西安起飞，2小时内可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源。

人才资源方面，西安也是整个西部地区省会中，在校研究生数量最多的城市，比成都和重庆都要高。技术方面，西安有航天科技研发中心。产业集群，西安也不弱。大唐、中兴、华为在此都设立了自己的研发和生产基地。

其它政策方面，西安同样不缺：西咸新区获批国家级新区，陕西自贸区挂牌。至于政经资源上的优势，西部君这里就不便明说了。大家都懂的。

综合各方面的条件看，西安确立“中国孟菲斯”这一发展定位，不仅目标清晰，也确实是明智之举。那么，引进像海航物流、京东这样的行业大佬，当然就太有必要了。

要知道孟菲斯在19世纪还属于美国田纳西州的一个棉花种植园。城市命运的转折点源自20世纪七十年代，美国联邦快递总部的进驻。随着联邦快递公司的做大，孟菲斯逐渐发展为今天国际货运吞吐量世界第一的航空大都。

“中国孟菲斯”，西安到底能不能成，不好妄下判断，但梦想总是要有的，万一实现了呢？

2、两大千亿级总部落户西安，历史在重演？

不知道，对京东和海航伸出橄榄枝的，是否还有其它城市。 但两大千亿级项目几乎同时被西安揽入怀中，确实是件让不少城市都钦羡的事。特别是同处西部版块，经济数据和综合实力更靠前的对手，成都与重庆估计是感触最深的。

上一次，成渝对西安表现出如此复杂感受的，估计还得追溯到2012年，西安从北京、成都、重庆等一众高手中成功赢得三星。

彼时韩国三星电子一期投资70亿美元的存储芯片项目，是改革开放以来国内电子信息行业最大的外商投资项目，其在五年前的当量丝毫不亚于这次的海航物流。

当然，为了抢得三星，西安的诚意也让人咋舌。当时有传闻称，西安之所以能赢得三星，除了答应三星方面提出的所有条件，还拿出了2000亿元的巨额补贴，这个传闻虽然已经被官方否认，但在在今天看来，西安这次成功引进京东与海航，恐怕都非心血来潮，而更像是尝到甜头后的志在必得。

近几年成都和重庆在招商引资上的大手笔，也不少。如2014年神龙汽车公司第四工厂落户成都；2015年，“液晶面板之王”京东方再在成都投下220亿；最近吉利也宣布在成都扩大投资。重庆这几年，在汽车产业、手机制造、飞机发动机、金融等领域也都有亮眼的项目落地。

相比之下，西安的招商引资规模虽尚不及成渝，然而正如这次海航与京东的双双入驻表明，其后发之势和雄心不容小觑。目前西安已经把招商引资明确为“一号工程”，当地主政者更是直言不讳要敢于“虎口夺食”，包括成渝在内的诸多竞争对手理当有所警惕和触动。

3、招商引资之战，进入新时代

两大千亿级总部落户西安背后，其实是目前整个国家产业转移的一种大趋势。

一方面，自东部向中部、西部地区的产业转移，仍未完成，且剩下的产业中有不少属于高端产业。特别是一些需要发展空间、亟待拓展新市场的企业，会逐步将眼光瞄准中、西部。

物流、汽车产业就最具代表性。由于发展水平、交通等基础设施方面的原因，目前物流产业的薄弱环节仍在中西部，这里的市场也还未完成定型，必定成为诸多物流公司竞争的新疆域；汽车产业就更是如此，中西部的消费能力在上升，市场潜力巨大。

此外，随着中西部地区基础设施进一步改善，对人才的吸引力增加，较之过去，既有更多追逐高端产业的底气，也形成了更大的产业升级内在动力。贵州这些年的大数据产业，搞得风生水起，就是典型一例。

另一方面，国家政策向中西部的倾斜力度持续加大。“一带一路”外，去年新批复的七大自贸区，中西部地区就占了五席。目前获批的19个国家级新区中，中西部也占了将近一半。

种种迹象表明，中西部地区未来的招商引资之争，将更趋白热化。毕竟，各种国家级新区，自贸区，都需要大量的大产业、大公司去支撑、填充。甚至可以说，这些新区和自贸区建设的成败，全系于能否招来高回报、高附加值的大企业，形成新的产业集群和产业链，带动整个地区的产业延伸和结构改善。

而承接这种产业转移和承担新区、自贸区建设主力的，主要就是区域内的省会城市、中心城市。那么，在招商引资上，中西部地区，郑州、武汉、重庆、成都、西安等便是主要的竞争对手。比如在西部，西安要“虎口夺食”，说白了主要就是指成都、重庆。

小结：招商引资就是对未来的投资。海航与京东在西安建设总部，吹响了区域内新一轮招商引资战争的号角，有可能将重新定义未来中西部地区的产业版图。

没有永远的赢家和强者。招商引资，产业布局，同样如此。只有保持永远的攻势，方能始终占据优势。