百度自动驾驶亮肌肉，为什么说安卓式打法更高一筹？

投资观察界7月7日讯（记者 王彦红）
      Google借助安卓，开启了智能手机时代；如今百度借助Apollo也正缓缓掀开了智能汽车时代的大幕。

7月5日，百度狠狠地刷了一把自动驾驶的存在感。当然，这并不是吃瓜群众们讨论的“李彦宏坐在自动驾驶的汽车上到底有没有违章驾驶”的花边新闻，而是百度第一次将自动驾驶的Apollo系统送给了整个汽车工业。在百度AI开发者大会上，早已备受期待的百度董事会副主席、百度集团总裁兼COO陆奇刚登场，就抛出了一个大杀器：Apollo要做汽车业界的安卓系统。

当时，很多媒体在现场听到这句话时，一下子就豁然开朗了。

百度吹响集结号，汽车界的半壁江山都来站台了

说起自动驾驶这码事，哪怕是身在其中的人，也往往持保守态度，认为自动驾驶离人们的生活还很遥远。为什么会出现这种现象呢？很大程度上是因为自动驾驶不是一门子的事儿，不仅涉及到人工智能、高精地图、环境感知等高精尖的技术，更牵涉到汽车厂商、各级供应商、零部件厂商等整个产业链上的企业，而任何一方的“掉链子”，都让自动驾驶的落地成为一个“伪命题”。

但偏偏在自动驾驶这回事上，整个产业链上的成员都在自建山头，闭门造车，要么摆摆样子，挂个噱头，要不在自己擅长的领域一骑绝尘。但其实，自动驾驶真正走入应用场景，需要是各方“抱团”在一起。恰恰，这一次，百度的Apollo打出了“开放牌”，以汽车界半壁江山的阵容，打破了过去各自为政的局面，亮出了一个足够给外界绝对信心的正确打开姿势。

7月5日的自动驾驶开发者论坛上，不仅仅是Apollo开放平台的整体战略和开放路线图公布了，更值得关注的是，自动驾驶产业链上最全的一张“合家福”也出现了。Apollo开放平台生态吸引了50多家主流企业和机构的加盟，一汽、奇瑞、长城、长安等国内主要汽车厂商纷纷表态将深度合作，博世、大陆等多家一级零部件供应商也加入进来。可见，Apollo生态合作伙伴联盟已经辐射到了OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、出行服务、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等各个层面，成为全球涵盖产业最丰富、最全面的自动驾驶生态。

用当时现场一位汽车整机厂商的朋友的话来讲，从来没有看到自动驾驶领域如此豪华的阵容。他还透露，其实针对自动驾驶，各方的态度是不明晰的，整机厂的积极性并不足够高，他们更追求投入上的短期产出，Tier1、零部件供应商由于“衣食无忧”，可以从整机厂拿到订单和收入，所以对自动驾驶也谈不上有多渴求。但这一次难能可贵的是，百度能将自动驾驶产业链条上的成员都汇聚起来，并推动各方参与进来，算是一个相当好的起点。

汽车产业链伙伴，为什么纷纷加入Apollo生态？

很多人可能心里也有一个疑问，百度的Apollo联盟凭什么有这么大的魅力，让过去散乱无序的各方力量能聚集在一起。我感觉有两方面的因素，一是，这几年，自动驾驶正从概念期走向落地应用阶段，以往遮遮掩掩也不会掉队，但当市场真正启动后，汽车厂商、Tier1、地图、出行服务等重要成员也就坐不住了，因为他们不想错失机会；另一方面，百度这一次喊出的“Apollo生要做汽车界的安卓”的口号足够有诚意，也足够打动人。汽车工业更加复杂，是一个整体的系统，汽车大脑需要各方的技术、知识和能力的协同。而足够开放度的玩法给每一家参与方都预留了自主空间，自然会抢着对号入座。

他们选择加入进来，看中的是Apollo对外输出的能力，以及开放的生态。

想必，很多人对百度创始人、董事长兼CEO李彦宏乘坐搭载Apollo 1.0技术的循迹自动驾驶汽车来会场演讲的场景记忆犹新，但这辆车就是美国硅谷的AutonomouStuff公司借助Apollo1.0能力，仅花了短短三天时间改装而成的。而如果没有Apollo系统的加持，要实现这样的自动驾驶的技术，至少需要几十个人的团队，花费超过6个月的封闭研发才能完成。这既刷新了自动驾驶界的旧有认知，也让外界对Apollo产生了浓厚的兴趣。

纵观全球自动驾驶的发展轨迹，谷歌Waymo、特斯拉、苹果等国际巨头纷纷入局，但在发展模式都没有选择开放。拿造出了强大安卓系统的谷歌的Waymo来说，选择了卖无人驾驶销售软件这样的商业模式，这一次，百度Apollo的完全开放可能让谷歌Waymo感到尴尬了。同样，通用汽车花了10亿美金收购Cruise，福特花了10亿美金收购Argo.AI，Uber花费了6.8亿美金收购OTTO，这些汽车界的大佬们都选择了“自练神功”。当然，这沿袭了汽车界通行的合作模式，他们更习惯付费授权，各家都把技术关在家里。某种程度上，Apollo的开放会带来一股新思维。

那么，自动驾驶领域的各路大神，凭什么栖息在Apollo这棵大树上呢？原因也不复杂，目前来看，百度是国内少有的能构建自动驾驶开放生态的企业。Apollo开放平台有完整的技术架构，包括软件平台、云端服务平台、参考硬件平台、参考车辆平台四大部分，有了这四层架构的支撑，并通过开放代码、开放能力和开放数据三种形式赋能开发者和生态合作伙伴，就可以构建能够实际运行的自动驾驶系统。

在7月5日的现场，Apollo开放路线图曝光，百度也透露会逐步开放自动驾驶能力，7月开放封闭场地循迹自动驾驶能力、 Apollo数据开放平台，2020年前实现高速和城市道路全路网的自动驾驶。其中有一个核心技术就是Apollo仿真引擎，拥有海量的实际路况及自动驾驶场景数据，基于大规模云端计算容量，能够打造日行百万公里的虚拟运行能力，形成一个快速迭代的闭环。如果没有这一开放能力，按照兰德智库的测算，要实现完全的自动驾驶需要100辆汽车耗费225年的时间进行7X24小时不间断测试才能完成。可见，对开发者和创业公司来说，Apollo仿真引擎让过去高不可及的门槛立马被削平了。

此外还有一点，陆奇谈到过，Apollo不是百度自己的，而是属于所有生态合作伙伴的，因为只有参与的合作伙伴更多，Apollo才会越来越强大，仅靠百度一家的力量，是很难完成的。虽然有人存在疑问，甚至片面地认为Apollo的开放度还有待观望。但至少看百度摆出来的架势是像模像样的。比如成立了专门的Apollo基金会，还颁布了Apollo管理办法，来保障合作伙伴的权益。这一点很像linux、Openstack等开放社区的运作模式，至少看得出来，陆奇憋出自动驾驶开放的大招，是动真格的，也更了解国际上开放平台与社区的通行规则。

全链条受益，汽车整车、自动驾驶板块强势涨停

毫无疑问，在Apollo生态联盟合作伙伴中，整机厂、芯片厂、tier1、政府和学术界等角色是必不可少的，因为无论自动驾驶的技术多么成熟，整机厂、tier1的积极性和主动性参与相当重要，他们在关键的车辆平台、硬件平台上，处于无可替代的位置上。当然，Apollo对他们的诱惑力也是毋庸置疑的，因为未来这一平台会开放给第三方合作伙伴使用，一旦抢到好的位置，就可以依托于Apollo“借船出海”，在自动驾驶板块上占到一个有利位置。

同时，相信很多人在Apollo生态联盟的名单上也看到了地平线、蔚来汽车、神州优车等新能源智能汽车、出行服务类的企业，他们为什么也愿意参与进来呢？其实就像百度对外所说的，海量的无人驾驶场景、训练数据是不可或缺的，只有快速完成测试、验证和模型优化等系列工作，才能真正推动自动驾驶技术的落地。地平线在自动驾驶技术上有一定积累，蔚来汽车则是典型的智能汽车的设计、开发者，他们对自动驾驶更为期待，更愿意去探索和尝试。而神州优车有租车、专车的出行服务场景，有国内最大规模的车辆采购能力，也可能是自动驾驶汽车的尝鲜者。

不仅如此，7月5日，百度Apollo开放计划抛出后，整个汽车、自动驾驶等产业链上下游的板块都被激活了，就连扮演风向标角色的股市也应声而起。

根据媒体报道，7月5日当天，长安汽车、长城汽车、福田汽车、江淮汽车、金龙客车、中兴通讯、路畅科技等入围Apollo生态合作伙伴联盟名单的A股上市公司股价纷纷上扬，路畅科技直接封涨停，同花顺无人驾驶指数则直线拉升，全天稳定在2%左右，相关概念股市值累计增长了近百亿元。以至于有人开玩笑说，百度开了一场价值100亿元的发布会。

其实，资本市场上有这样的快速反应，一点也不奇怪。一直以来，自动驾驶技术高高在上，虽然全球汽车、科技等企业纷纷投入百亿元抢滩自动驾驶未来，但哪怕是特斯拉、谷歌、苹果这样的巨头，也尚处于自我提升、修炼的阶段，并没有形成成熟的生态联盟体系。百度Apollo打出开放牌，不仅实现了抢跑，还一口气将自动驾驶领域半壁江山的企业都装进来，对提升技术成熟度、推动应用落地，必然会起到助推效应。资本市场上涉及企业股价的大涨，表明了市场对自动驾驶产业的信心。

Apollo能做成汽车界的安卓吗？至少姿势正确

不可否认，自动驾驶的真正上路，涉及到诸多的链条和企业，虽说百度在这一领域浸淫多年，是国内互联网领域跑得最靠前的一家，但也不可能通吃产业链。这种各自为战、力量分散的局面，也导致自动驾驶产业一直是百家争鸣的格局，各家闷头干自己的事。直到百度这次提出“做汽车界的安卓”的理念，才有望让碎片化、多元化的自动驾驶之争能够化零为整，形成合力。

虽然苹果的iphone创造了世界上最流畅的智能手机体验，并构建了完整的iOS生态，但谷歌的安卓系统却拥有远比苹果更大的体量，调动了三星、华为、小米、OPPO等一流的手机厂商的力量，更建立了成熟、丰富、覆盖全面的产业生态。这恰恰是开放路线的价值与魅力。

未来，在自动驾驶的成长路线图上，会不会走与安卓生态同样的一条路？显然，开放是任何技术、产业发展的高维打法，能够通过多方力量的联合，形成更大的技术、市场势能。相比，谷歌Waymo虽然在自动驾驶技术上比较先进，但却走的是封闭的路线。去年12月，Alphabet将Waymo从Google X实验室中拆分出来，探索商业化，进展也并不顺利，还与Uber、汽车厂商等保持着若即若离的关系。这很容易成为Waymo的掣肘。

对于开放与封闭的未来，百度与亲自抓自动驾驶业务的陆奇，显然看得更清楚。而最终Apollo能做成汽车界的安卓吗？现在说这话还为时过早，但至少能看到，这是正确的打开姿势。

十二年前，Google低调收购Android的时候，市值也才800亿美元左右，十二年之后，谷歌的市值接近了6300亿美元，市值暴涨了800%左右，Android在其中的贡献不言而喻。如今百度的Apollo就类似当年Google的Android，而且想象空间更大。所以，用历史的眼光看问题，还好意思纠结“京东市值到底会不会超越百度，什么时候超越”这种低级问题吗？

Apollo是百度的时代选择，而选择也即时代。