两个民族汽车品牌的保命术：金杯转型、夏利停产

       投资观察界8月1日（夏桐）金杯和夏利，两个一度在自己所属领域神一般的存在，如今却成了中国自主品牌汽车的负面教材。

一汽夏利（000927.SZ）去年靠变卖资产得以保命，夏利系列品牌汽车停产，夏利已然退出历史舞台。不过，一汽夏利仍未能走出巨亏的泥潭。

金杯汽车（600609.SH）也是多年在生死线上挣扎，不得不剥离整车业务这个累赘，转型为零部件生产商。对于接盘侠雷诺来说，这是其商用车国产化的一步大棋，而这之于金杯，可能仅仅是暂时活下来。

金杯：转型做零部件

曾经的金杯，在商用车领域也是频频站上冠军领奖台的主儿。

金杯旗下的海狮、阁瑞斯等系列车型，在国内累计积累了超过150万用户。

在激烈的市场竞争中，金杯逐渐感觉体力不支，销量连年下滑。

去年全年2.3万台的销量，比上年同期下滑超过50%。下滑的趋势，到今年仍没有任何缓解，今年1-6月，金杯共销售载货汽车8895辆，比2016年同期销量下降22%。

在国内SUV的消费潮中，金杯也进场试图捞一票以缓解企业颓势，不过，从目前每月一两百台的销量来看，基本只能算是玩票。

曾经创造金杯品牌辉煌的商用车，如今，却成了企业的累赘。

2016年，金杯汽车营收48亿，比上年同期微涨3.5%，不过归属上市公司股东的净利润却从上年的3500万，猛降至亏损2亿。扣非净利润更是惨烈，从上一年的-6500万，到-4.2亿。

事实上，在兄弟企业华晨宝马的帮助之下，金杯汽车的零部件业务整体呈现不错的发展势头，2016年公司的汽车座椅产销量同比上升76%。

公司持股50%的沈阳金杯江森自控汽车内饰件有限公司2016年实现净利4.4亿。不过，全资子公司沈阳金杯车辆制造有限公司当年的亏损就超过2.9亿。

自1992年上市以来，大多数的时间里，金杯汽车的主要使命就是保壳，毕竟，靠政府补贴续命并不是长久之际。

好在，金杯汽车的零部件业务已有了较好的基础，零部件34亿的年营收，业已成为公司的绝对主业。将亏损的整车业务剥离之后，可很快让公司实现整体盈利。

夏利没有退路

与金杯汽车相比，夏利汽车的历史更是金灿灿的，可如今，却与金杯汽车一样，成为了中国汽车工业发展的两个负面典型。

夏利曾被誉为“国民汽车”，曾是很多人的人生第一台车，红色也一度是夏利的标志性颜色。

与金杯汽车一样，自1999年上市以来，在更多的年份里，一汽夏利也是一直在为保壳而搏命。

去年通过转让一汽丰田15%的股权得以保壳成功，要知道，一汽丰田可以一头巨大的现金奶牛。

背靠一汽集团这棵大树，一汽夏利并没有感受到一丝凉爽。自主品牌的羸弱长久以来都是一汽掌门人心中的痛。

去年，一汽夏利3.6万量的整车销量，比上年同期下降超过43%。如果要总结原因，其中最重要的一点，就是这些年来，夏利在产品线的布局上不太合理，在低端的产品上不断重复自己。

在自主汽车品牌不断崛起的今天，夏利的产品以及品牌的老化已是不争的事实，夏利品牌经过多年的打造，几乎已成低端的代名词。

到今年6月，一汽夏利旗下夏利系列车型的产量归0，是否意味着，夏利已正式宣告停产？

目前一汽夏利已将全部精力用于打造骏派系列车型，结果似乎并不尽如人意。今年1-6月，骏派累计销售5429台，去年同期为7391台。

公司的整体情况更让人堪忧，半年业绩预告显示，预计亏损6.65亿—7.15亿，而去年同期的亏损额为5.19亿，亏损面进一步扩大。

作为一个整车业务超过80%的企业，一汽夏利已没有向其他方向转型的基础，而公司似乎已没有更好的资产可以出售。

更可怕的是，在2015年，公司将产品研发中心转让给了亲爹一汽股份。这就意味着一汽夏利已没有了自己独立的研发能力，而要对外委托开发或购买相关服务。

表面上看，这是让一汽夏利有了更多的选择空间，一汽股份的整体研发能力应该更强。

但需要指出的是，在一汽集团这个庞大的家族中，夏利又是一个什么样的位置呢？

在自主品牌方面，毫无疑问，一汽轿车的奔腾品牌作为长子，显然会得到更多的资源。

在合资强大、自主薄弱的一汽集团，掌舵人徐平也必须先找到振作自主品牌的切入口，从其公开的表现来看，这个切入口肯定不是夏利。