开通运营20载 南昆铁路从＂扶贫线＂变＂致富线＂

开通运营20载，带动地方经济发展

南昆铁路从“扶贫线”变成“致富线”

广西新闻网-当代生活报记者农芝文/图

南昆铁路南百段增建二线江西村站施工点，工人正在加紧施工，江西村站至南武康段将于12月5日开通运营。

核心提示

在交通领域，广西目前已形成“海、陆、空”交通齐头并进的立体大交通体系，为广西腾跃发展提供强力支撑。特别是铁路网的建设，给广西地方经济发展和百姓生产生活带来质的飞跃。

今年12月2日是南昆铁路开通运营20周年纪念日，记者于11月29日至12月1日走进南昆铁路南百段增建二线的施工现场，走进南昆铁路线沿线的农业生产基地和村庄，走企业，访居民，倾听地方政府关于铁路带动地方经济发展为主题的座谈会，深深感受到南昆铁路开通运营20周年来对地方经济和社会各项事业的发展及沿线百姓生产生活带来的发展变化。透过这一个窗口，我们可以窥见广西交通事业取得的发展和成果。

服务企业，带动地方经济发展

要致富，先修路。1997年12月2日南昆铁路全线开通运营，即被赋予“中华扶贫第一路”的使命。南昆铁路线全长898公里，跨越桂、黔、滇3省区，是西南出海的一条大通道。20年来，南昆铁路就像一条大动脉，为沿线企业产品及原材料的运输提供保障。

在11月29日的座谈会上，中铝物流集团东南亚国际陆港有限公司总经理姚学斌直白地谈起了中国铝业广西分公司（平果铝）成立22年来对南昆铁路的依赖。姚学斌入职平果铝20多年，是元老级成员，20年来，他一路见证南昆铁路对企业的带动和促进作用。

铝业是广西的支柱产业之一。目前，百色经探明的铝土矿资源占全国总储量的30%左右。1995年，中国铝业广西分公司（平果铝）成立。为服务平果铝生产，1995年5月，南昆铁路南宁至那厘段率先开通，那厘站专用线连接平果铝生产厂区，直接为企业生产服务。得益于铁路运输，平果铝氧化铝产能从1995年80万吨，发展到2002年180万吨、2007年250万吨，如今，年产40万吨电解铝项目正在积极推进。姚学斌介绍说：“我们的氧化铝、电解铝60%以上依靠铁路运输外送。如果没有铁路保障运输，企业发展就会受到限制。”据介绍，平果铝日产7000多吨氧化铝，如果不及时外运就会爆仓，进而逼停生产。“最早我们也借助公路运输和水路运输，但公路运输成本高，水路运输周期长，综合考虑，铁路运输最利于企业发展。”姚学斌拿电解铝运输举例，电解铝主要销往广东，市场价格波动大，而水运至少要半个月才能到达广东，很难把握市场价格的有利时机，一旦货物运达时错过价格波峰，企业将直接遭受损失。目前平果铝每年产出的250万吨氧化铝、40万吨电解铝、90万吨铁粉等十几种产品，及年耗煤的300万吨，主要依赖铁路运输。

在铁路运力支撑和带动之下，百色市已建成平果铝、德保华银铝、靖西信发铝等5大氧化铝生产企业，形成了铝工业基地。铝产业已成为全市的经济支柱，占工业增加值的1/3以上，占工业利润的70%以上。铝产业还带动了电力工业、石化工业、林纸工业等相关配套产业发展。如今，百色市已由贫困落后地区变成广西重要的工业基地。

平果铝厂区有22公里自营铁路线，厂区直连南昆铁路南百段那厘站，平果铝氧化铝60%以上靠铁路运输外运。

助力菜篮子工程，造福一方百姓

11月29日，百色市那坡镇那吉村村民何秀锦遥望丰产的香蕉林，掩饰不住内心的喜悦，露出灿烂的笑容。去年，她与百投集团广西百色广盛农产品流通有限责任公司签约，负责该公司生产基地的其中80多亩香蕉地的田间管理，公司提供种苗、技术、农药、化肥等，她出劳动力，到收成时按每斤0.15元获得回报，香蕉产量越高，她的回报越大。去年她与爱人光靠这一项就获得7万多元（未除去人工成本），今年他们有望收益更多。

“以前去广东打工，夫妻省吃俭用一年最多也就省下万把块，现在在家门口劳动，可以照顾家人，收入还比打工强。”何秀锦是两个孩子的母亲，过去夫妻为养家而外出务工，远离孩子老人，这样的奔波日子将一去不复返。她心里很清楚，是百色一号果蔬专列这个助农品牌工程改变了她的生活。据了解，南昆铁路南百段沿线有4000多户村民像何秀锦一样，因为百色一号果蔬专列的发展和带动而过上了好生活。

百投集团广西百色广盛农产品流通有限责任公司董事长兼总经理邓强介绍说，2013年8月27日，首趟百色至北京果蔬试运行专列成功开行，16辆冷藏车装满香蕉、番茄等时令果蔬运往北京，这趟班列被命名为“百色一号”。截至11月26日，果蔬专列已开行70列，运送果蔬2.1万吨，为农民增产增收提供更多机会和可能。“公司与农户合作，制定种植标准，提供技术指导，实行保本价收购，农民种出来的东西不愁卖，公司对农产品进行分级销售，提升农产品附加值，多出的利润与农民分润。”邓强介绍，百色一号已经形成区域品牌，外运的农产品品种更加丰富。公司6万吨库容的保鲜库已基本建成并投入使用，将可进一步提高果蔬专列农产品抗市场风险能力和议价空间，保障农民增产又增收。以百色桂七芒果为例，2013年收购价格为5元/公斤，2017年最高涨至11.47元/公斤，增长近1.3倍。据了解，目前百色市参与种植芒果的农民约45.25万人，果农人均纯收入达3315元，全市经营芒果收入10万元以上的农户达1.1万户。

增建南百二线，持续为地方经济发展保驾护航

冬季的暖阳照耀在百色这片红色热土上，南昆铁路线上的货运、客运列车不时呼啸而过，打破这里原有的宁静，给沿线带来翻天覆地的变化。百色工务段永乐线路工区工长汪伯华，是这一切改变的亲历者和见证者。

汪伯华1993年参加工作，参与了南昆铁路的建设，1998年换岗到路段做养护工，路段养护这份工作一干就是十几年。“以前刚来的时候，沿线的房屋都很不起眼，现在都是小洋楼了。以前沿线没那么热闹，现在南来北往的游客络绎不绝，客商往来，当地人富裕起来之后外出旅游经商的人增多了。”今年46岁的汪伯华把青春和热血都奉献给了南昆铁路，看到铁路的开通运营给地方经济和百姓生活带来巨变，他感到无比自豪。

据百色市投资促进局的资料显示，从2007年到2016年，百色市招商引资到位资金突破3000亿元，其中到位资金的80%投向南昆铁路通达的平果县、田阳县、田东县、德保县、靖西市、右江区，投资领域涉及制造业、建筑业、服务业、旅游业等。据了解，1997年南昆铁路开通时，百色市尚没有一个A级旅游景区，没有旅游经济概念。目前，百色市拥有4个4A级景区，百色起义纪念园、乐业石围天坑群、靖西大峡谷3个5A级景区正在努力打造当中。今年1至11月，百色市旅游接待总人数3127.81万人，同比增长24%。

20年来，南昆铁路的开通运营，不仅助力成就了桂西地区千亿元铝工业基地、广西最大的商品果蔬基地、黔西南煤炭基地、西南旅游黄金线等，也为沿线居民出行提供了极大便利。百色车务段副段长梁梓盛介绍，客运方面，百色到南宁列车以前始发3对、过路8对，如今发展到27对，以前日发送旅客三四千人，现在日发送旅客达到1.4万人左右，2017年预计可发送旅客530万人。

11月29日，在南昆铁路的始发站南宁江西村站，南百增建二线的施工现场，工人们正在加紧施工，经过两年多的攻坚克难，该路段预计在12月5日如期开通运营。到12月20日，南百增建二线全程210公里将全线开通运营，南昆铁路设计年货运能力将由2700万吨提升至1.1亿吨。届时，西南地区尤其是桂西百色地区将形成老南昆线、新南昆线、云桂高铁四线并驾齐驱的交通新格局，大通道的运输能力更强，客货分线运输优势更明显，服务地方经济社会的能力将进一步增强，对加强和完善西南与南部沿海地区交通结构，构建泛亚南部国际通道将起到更深远的作用。