共享单车资本竞赛正在颠覆传统自行车生意

北京北新桥方圆一公里的范围内，遍布着捷安特、UCC、永久、美利达等众多自行车品牌。与往年三月并无不同，这些店似乎并不识得人声鼎沸的滋味。

在一家售有多个品牌单车的车行里，稀稀落落只有两个人。 “便宜的车最近没怎么走量，以前还能靠这个撑撑人气。”慵懒的店主坐在椅子上玩手机打发时间。言语间，一辆小黄车从门前驶过。

按照以往的经验，踏青的季节来临前，多少会有些出货的小高峰。但今年，随着共享单车市场的兴起，这份馈赠可能并不会再有。

受冲击的自行车买卖渠道还包括一些大型商超的自行车专柜。诸如北京家乐福门店的自行车专柜，往往会销售一些国产自主品牌。虽然这些车往往年代老旧，造型土气，品牌也常常闻所未闻，但由于价格多在数百元，以往销路倒也不愁。

而在今年，这一局面变了。值班经理并不愿意向腾讯科技谈及自行车专柜的具体销售数字。“最近买的用户中老年人居多，年轻人确实少了一点”，但他坚称，由于量原本就不大，这种波动也是可接受的。

不过，在腾讯科技接触的一位传统自行车代理商口中，这一波动已经不容忽视。

“我们最近已经有意降低了中低端车型的比例”，他告诉腾讯科技，这些车型不仅包括飞鸽、凤凰这类国产知名品牌，一些更为低端的自主品牌和贴牌影响更为巨大。

熟悉自行车产业的业内人士向腾讯科技介绍，在美利达、cannondale等海外品牌之外，国产单车品牌的来源可以分为三类：

一是自产自销，这类品牌如今大多已颇具规模;二是以代工厂发展而来的自主品牌，由于品牌羸弱，价格往往较低;三是贴牌，目前在电商渠道就有不少这类品牌，倚靠部分代工厂的公模货源，完全以价格取胜。

在价格区间上，自产自销的老牌国产厂商如永久、凤凰等，尚有诸多千元左右的产品;到代工厂品牌以及贴牌，价格往往就被全部拉低到500元以下，甚至100多元的自行车也在电商渠道随处可见。

然而在市场上，由于市面上存在大量“买菜车”需求，500元以下的低廉车型销售颇好;尤其对一些学生和只想将车骑到地铁站的上班族，一辆不易丢的便宜车远比一辆数千元容易被“瞄上”的山地车实用得多。

但随着摩拜ofo等共享单车的突进，其同样低廉的使用费及高覆盖率逐渐将这部分需求取代。

不过，上述代理商进一步表示，反映到品牌方的销量上，短期内冲击并不会十分明显，这主要是由于线下单车销售链条比较冗长，存在着较大的滞后性;但一旦影响大规模出现，问题就会比较严重。

销售链条已经暗流涌动，而共享单车掀起的新一轮资本竞赛，更直接改变的是传统自行车的上游供应链生意。

“疯狂的”造车：共享单车全年产量直逼3000万

本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出了新春。

据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。

天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，成立于2012年，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，官方介绍显示，该公司的年产能为“300万辆中高档自行车”。

但正是这家年产能原本只有300万的公司，在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。

值得一提的是，在作为一家制造厂的同时，天津爱玛体育用品有限公司旗下还有一个名为“爱玛运动自行车”的品牌。从产能评估来看，爱玛很可能已经将公司重心完全倾斜向了为摩拜代工上。

业内人士向腾讯科技表示，为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。

这在代工厂起家的自主品牌中并非孤例。在销售端的影响完全体现在销量之前，这些自主品牌很有可能就自己先做了妥协。

深圳同样是珠三角自行车企业集中地区，由于近几年市场疲软，目前只剩下七八家，但是，共享单车这把火又一次激活这个市场。

据央视财经报道，丰永达自行车有限公司自行车厂总经理刘德(微博)武去年还在为自行车市场的低迷犯愁，今年春节前突然接到了数万计的单车订单，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。

一位曾在天津王庆坨接触过多家代工厂的人士告诉腾讯科技，在凋敝多年的自行车制造行业，共享单车的出现令行业短时间反应有些过激。

“其实共享单车厂商下单时压价普遍很厉害，但逛了一圈王庆坨，这里代工厂太多了，即便是一些深圳厂商都无法接受的低价，王庆坨也总会有工厂敢接”。

起码，有单做，就意味着可以活着，工人有饭吃;能有多少利润，反倒是其次。

事实上，业内人士披露，以一开始就在寻求代工厂的ofo为例，虽然在公开表述中，ofo多次宣传其合作伙伴为飞鸽、凤凰等大厂商，但自发展之初，ofo的供应商一直很杂，供应商体系中至今还存在着一些产能只有数万的小工厂。但随着ofo供应链体系的日渐成熟，对大厂的倾斜效应可能会愈加明显。这意味着王庆坨的改变还远没有到达终点。

“每天都有很多供应商找到我们，希望能进入我们的供应渠道。”摩拜单车的一位内部人士对腾讯科技表示，自己邮箱里每天都收到好多供应商发来的邮件。

摩拜单车创始人胡玮炜曾向媒体透露，截至3月3日，摩拜单车目前在全国运营一百多万辆共享单车，摩拜单车自己的无锡工厂，每天生产1.4万辆自行车。

但这并不能满足摩拜的急速扩张。此前摩拜宣布与富士康合作，富士康遍布海外的数十座工厂，为摩拜单车开辟新的生产线，预计年产能将达560万台级别。

汇总上述数据，2017年摩拜单车的年产量可能达到1500万辆左右。“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了!”胡玮炜今年初向总理介绍分享经济时如此形容。

雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风在央视财经节目中透露，今年整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条流水线 ，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，“太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了。”

“小黄车”ofo作为另外一个巨头，当然也不甘示弱。据腾讯科技了解，天津富士达是其主要的代工厂，在2017年收获了1300万辆的订单。

同时被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo的供应商之一，“小黄车”的月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。

汇总上述数据，2017年ofo“小黄车”也至少具备了1500万辆以上的生产能力。

而中国自行车协会的官方文件提到：“中国每年8000万辆的产量，出口是大头，内需则在2500万辆左右。”中国自行车协会的数据显示，2014年全年自行车总产量为8305万辆，其中出口6265.3万辆，内需2039.7万辆。

这意味着，仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能预计可以达到3000万辆，将超过往年的全国内需总量。

不过，在成为自行车工厂的救世主之后，这个行业下一步会发生怎样的洗牌，依旧是一个未知数。

面对共享单车汹涌的互联网玩法，部分自行车企业似乎有所犹豫，成为“徘徊者”。2月22日，中国自行车协会在上海组织召开了行业重点企业座谈会，会议围绕“共享单车对行业的影响”展开。