滴滴真的要去海外做打车生意 还有多少机会？

不得不在国内市场收缩，滴滴必须要去海外了。

滴滴和 Uber 又要开始大战了，这次不在中国。

最近，少数使用英文系统安卓手机的中国用户，有可能会在使用中遇到英文界面，那是滴滴正在内测、还没有在应用商店上线的国际版本。

在上周四，滴滴 CEO 程维和总裁柳青宣布成立国际化业务部，并委派原本负责投资的朱景士带领该部门“启动实质性全球业务拓展”。

现在滴滴全球业务的第一站定在了巴西，滴滴任命了巴西团队的负责人，原来在总裁办任职的顾涛直接向朱景士汇报。

上月底，滴滴 1 亿美元投资了巴西打车软件 99 Taxi，估值达到 12.5 亿美元。消息公布后，Uber 向当地的团队追加 6000 万美元投资。

谈了好几个月的国际化之后，滴滴现在终于从巴西开始了。而它的对手也没什么变化，仍然是在中国以收购和解的 Uber。

滴滴不得不去海外了

在 11 月的乌镇互联网大会的演讲中，程维说：“Uber 离开中国不是因为政府的保护，是在市场上拼杀的结果，滴滴主场的比赛已经结束了，下一步我们要去客场试一试。”

滴滴对海外市场的态度发生转变是在去年的 10 月。柳青在一周之内连续两次表态要去全球市场。在那之前，滴滴说的都是与合作伙伴合作，让用户在海外可以用滴滴直接从别的平台叫车。比如中国用户到了美国，可以直接在滴滴里叫到当地专车服务 Lyft 的车。

滴滴收购了 Uber 中国之后，在国内市场的主场比赛似乎结束了，但是 Uber 留给滴滴的却不是一个能够撑起数百亿估值的市场。

根据深圳的创投云服务提供商 VC SaaS 向《好奇心日报》提供的数据，自从滴滴、优步合并之后，每天打开这两个应用的人数都出现了明显的下滑。

在去年 8 月 1 日到 11 月 17 日期间，每天打开滴滴出行的用户比例从 4.5% 下跌至 3.4%，下跌幅度达到了 27%，而优步中国的数字，则从原来的 0.5% 下跌至 0.1%。

去年 10 月，北上广深领头，上百城市颁发网约车地方管理方法，大多对司机户籍、牌照和车型做了严苛要求。滴滴挣扎了几个月也没能改变北京、上海驱赶外地户籍司机的最终决定。互联网公司带来的打车革命被政令限制为高端出租车。

价格便宜的快车其实才是滴滴的竞争力所在。早在 2015 年 5 月，上线不久的滴滴快车每日订单量就超过了专车。但是现在在政策的限制之下，价格更贵的专车，又出现了新的竞争对手。

广州、浙江、贵州的地方政府都开始扶植本地的手机叫车应用。首汽约车宣布和上海大众出租车旗下“大众出行”达成合作后，在去年 12 月的最后一周宣布了扩张计划，宣布开放地方品牌加盟——主要是各地政府扶持的公司。

更麻烦的是，那些互联网公司觉得新政出台之后，和滴滴又站到了同一条起跑线上，服务本地吃喝玩乐生活消费的美团，最近也开始在南京开始试运营打车服务。

为了保证用户量和订单量不下滑，支持滴滴庞大的系统能持续运转，滴滴现在不得不拉来出租车公司合作，“促进出租车和快车的融合”是去年下半年滴滴持续在做的事。

它推出“智能派单”，通过距离、拥堵情况、运力供需等因素自动为出租车司机派快车订单。去年 8 月-11 月间，与滴滴达成合作的出租车公司有至少 200 家。

在这次组织结构调整中，出租车业务正式被并入快车业务。滴滴快车、出租车、优步几个事业部被合并到快捷出行事业群，由快车和平台运营负责人担任事业群负责人，出租车业务也由其兼任负责人。

此外，2015 年成立的滴滴大巴事业部现在正式更名为公共交通事业部，归属于新成立的智慧交通 FT 团队，这个团队由滴滴从阿里巴巴挖来的首席科学家章文嵩负责。出租车、公交车乃至其他公共交通方式的接入，对滴滴来说都只产生流水、而不产生收入和利润。

即使是与出租车公司合作，滴滴也面临着首汽这样的具有国资背景的竞争对手——和快车接入不一样，作为滴滴优势的地推，不一定比大公司直接对接来的有效率。

并购优步中国之后，滴滴估值 380 亿美元。这是垄断 8 亿城市居民出行的估值。一个高端出租车公司值不了那么多钱，接入出租车、公交车的地图应用也值不了那么多钱。

拓展海外市场，在政策更宽松的地方挣钱成了滴滴面前显而易见的选择。

在去年年底的演讲和采访中，程维和滴滴 CTO 张博都谈到了滴滴准备开始做国际化的计划。

现在真的去海外了，滴滴要怎么做?

在二十天前的年会演讲上，程维表示下一个阶段滴滴的国际化，不会像上一个阶段那样更多的通过合纵联横的资本投入。“我们会有精锐部队成立滴滴远征军，去到巴西、日韩、欧洲。”他说。

韩国的代驾还在半夜里发卡片，巴西财政补贴公交不如中国那么多、有很多黑公交，所以小巴业务会有前景，这都是程维当时用来说明要对走出去“有自信”的例子。

但这些业务本身在海外市场就不算上升期。

去年 11 月，滴滴宣布和境外汽车租赁服务商安飞士巴吉集团达成战略合作协议，双方将为中国用户在近 175 个国家和地区提供境外安飞士(Avis)和巴吉(Budget)的租车服务。这项合作在今年 1 月正式上线，出境游的中国用户在滴滴应用里，可以直接租到这两家租车公司的车。

但是这为滴滴国际化带来的影响是有限的，这类合作也不能解决滴滴如何支撑 380 亿估值的问题。

去年 7 月 Uber 与全球第二大租车公司赫兹租车合作，以相对便宜的价格将中型车(凯美瑞、帕萨特等车型)租给 Uber 平台上的司机，赫兹公司实际已经成为了打车软件公司的汽车供应商。赫兹公司在去年 1 月就曾公开表达过打车软件已经影响了公司的增长。

现在，滴滴向巴西派出的是负责投融资、并购业务的战略副总裁，而不是快车、专车的高管。

在二十天前的滴滴年会演讲上，程维将“国际化”列作了 2017 年的关键词之一。“下一个阶段滴滴的国际化，不会像上一个阶段那样更多的通过合纵联横的资本投入。”他说。

所谓“合纵连横”的资本投入，说的是滴滴和 Uber 还在中国打补贴大战时，在东南亚、南亚以及美国市场建立的“反 Uber 联盟”。

2015 年 12 月，这家当时还叫滴滴快的的公司宣布将和 Lyft、Ola 、GrabTaxi 四方打通产品。作为 Uber 在全球几个最大的市场的竞争对手，这几家出行公司曾宣布要打通彼此的产品，让用户在到达新的地区时，可以直接使用对方的服务。

投资，是滴滴能建立这种跨国商业联盟的前提。2015 年 5 月，滴滴就在 Lyft 一轮 5.3 亿美元的融资中投了 1 亿美元。在 Grabtaxi 和 Ola 的融资中，滴滴也均有参与。

但是这些公司的估值都不低，滴滴的投资在其中也都不算多。

这个松散的商业同盟，也随着滴滴收购优步中国而产生了变化。优步中国以 70 亿美元价值合并进滴滴，Uber 全球则占有滴滴 17.7%的股份。Lyft 和滴滴在美国对接服务之后，另外几家也没有再继续“彼此打通”。

在这封具体介绍内部调整的邮件中，程维和柳青写道：

“国际业务事业部将把我们在中国探索出来的创新产品、技术与服务，在全球市场进行推广，服务更广大的人群、更多元化的城市。”