告别2019丨车联网硝烟四起，体验创新和生态构建仍为痛点

2019年，汽车正在向电气化方向快速迈进，动力系统上，各类油电混合动力、48V以及纯电动正以前所未有的加速度铺开市场，另外，受益于激光和毫米波/超声波传感器成本的下降和算法的完善，辅助驾驶以及部分自动驾驶也取得了实质性的普及，可以说，汽车正在从单纯的出行工具逐渐向车载服务平台转变。

在此背景下，基于近年来智能手机的快速发展，“车联网”的概念也逐渐成为车企攻坚的关键。2019年可谓是车联网全面爆发普及的一年，随着功能的不断增多，体验不断升级，一辆车是否具备“智能车机”也正在成为影响消费者购车的决定性因素之一。

发展迅速，痛点待解

从早期接入GSM网络提供智能安防，到人工话务员提供远程协助，再发展到手机映射互联和全面的车联网，有关人车交互的创新以及体验的完善与智能移动终端的发展有着紧密联系。

相比苹果CarPlay，谷歌Android Auto，百度Carlife等手机映射方案应用少，连接繁复等劣势，车联网无需连接手机即拥有全部功能，已经成为市场新宠。如今，通过一块中控屏幕作为载体，车联网便可实现涵盖音乐、影视、商旅需求甚至远程控制包含车窗、空调等种种功能，极大地改善了用户的体验。

“智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、汽车、交通运输等产业和行业加速跨界融合的新兴产物，是全球产业创新热点与未来发展的制高点。”工业和信息化部电子科技委副主任兼秘书长莫玮在智能网联汽车高峰论坛上表示。根据预测，智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占全球新车市场占比的25%左右。

不过，相比智能手机等移动智能终端，汽车作为大宗消费品，车联网的发展事实上也受到诸多限制因素影响，从产品上看，汽车产品研发周期和使用周期都远长与传统数码3C产品，车企从立项、研发设计、测试到最终投产，硬件层面可能已经更迭数代。

另外，由于车规级硬件对各类极端环境的稳定性要求要远高于数码产品，车规级处理器硬件发展速度也远不及传统数码3C产品，以高通为例，其目前主推的车规级处理器产品820A整体算力仍停留在820时代。

而在使用层面，基于专用底层系统的车联网虽然稳定性优，但受制于版权等因素影响，内容生态和应用生态也相应闭塞，而基于开放系统的车联网虽然应用全面，但稳定性和安全性不及专用系统，迭代受硬件影响也较大。

另外，如今车联网仍然缺乏用户体验杀手锏，尤其是在交互逻辑层面，主流的语音控制、手势控制等从整体效率上讲仍然不够高，对于微信、QQ等高频次社交产品，车联网也无法拿出完善的解决方案，仅能提供部分功能。

从爆款产品到全面普及，体系大战开启

如今，车联网已经逐渐发展分化成几个较大的路径，其中由BAT等互联网公司主导研发的车联网，生态聚合是其最大的优势，以进军车联网最早的斑马智行为例，相比其他基于安卓系统的车联网，斑马仅需一个账号即可把车、人的数据融合在一起，通过大数据，还可进行场景化应用，例如智慧加油、智慧停车、智慧点餐等。目前，斑马已经升级迭代至3.0版，合作车企包含上汽荣威、上汽名爵、东风雪铁龙、上汽斯柯达等。

部分主机厂不甘于主动权的缺失，开始自立门户。由吉利控股战略投资并独立运营的亿咖通科技，依托吉利集团庞大的用户数量级，其GKUI车联网系统装机量已超过140万辆。在应用体验方面，GKUI已与腾讯、百度、高德、小米、唱吧等公司合作，实现了功能应用定制化和品质化，另外依托吉利在出行业务上的布局，GKUI还与曹操出行合作，推出品质顺风车服务。据亿咖通首席运营官邓礼帆透露，除吉利、领克、宝腾外，亿咖通将在2020年上半年服务一些国际品牌。

也有企业在形态和交互上实现了创新突破。由博泰研发的搭载在新宝骏上的擎Mobile随身车联网，通过调用手机算力，解决了车联网硬件算力迭代难题，同时将汽车“装”到用户口袋里，实现了从2小时延伸到24小时的随身车联网。另外，博泰研发的擎Ai，可以实现语音交互全程免唤醒、全程打断、多轮对话、口语化与无关信息分辨以及快速输入能力，体验已接近日常生活对话，据了解，擎Ai已搭载至上汽通用五菱新宝骏和东风风神奕炫上。目前，博泰服务的客户还包含北汽、长城、长安、一汽大众等。

“车联网作为车和人交互的窗口，用户体验至关重要，首先要解决的是开车时音乐、导航等高频的需求，其次我们要解决用户开车过程中使用发送信息等刚性需求。”博泰新出行业务总监孙洋表示，“擎Ai2.0每一项指令可以免唤醒，更贴近于我们正常的交互。”

有业内人士预测，随着5G网络和人工智能的发展，由主机厂主导的，基于云端算力和数据库连接的车联网或将成为未来较好的一种存在形态，并进一步向智能座舱发展。“谁能真正利用好车辆产生的各项数据，谁就得天下。”

一场来自汽车行业的互联网新时代已经来临。