重磅｜琼州海峡跨海通道前期战略研究取得突破性进展
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近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者获悉，当前正在进行的琼州海峡跨海通道前期战略研究取得突破性进展，特长公路隧道超长距离的通风技术难题已被攻克，跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道”。
在国家加快推进跨海工程前期工作的大背景下，2018年中国工程院牵头开展了《琼州、渤海海峡通道工程前期战略研究》，中铁二院土建一院承担了《琼州海峡跨海通道建设方案研究》课题技术攻关。
此次中铁二院土建一院隧道专业攻克了24km公路隧道无中间风井条件下的运营通风和防灾通风重大技术难题，打破了琼州海峡通道10年前历次研究受通风技术制约公路隧道不具可行性的技术壁垒，解决了公路隧道方案实施的最大技术障碍，超越了德国费马恩海峡公路隧道18.1km的最长通风距离。
记者获悉，6月10至12日，中国工程院咨询研究项目《琼州、渤海海峡通道工程前期战略研究》中间成果汇报会在北京举行，土建一院课题组在会上汇报了琼州海峡跨海通道现阶段研究成果。
琼州海峡地处广东省与海南省之间，是中国三大海峡之一。海峡东西长约80km，南北宽19.4至39.5km，最大水深约120m。
琼州海峡通道对海南的重要性不言而喻。目前进出海南岛只有两种方式，航空和海运，去年2月，持续性大雾天气叠加春节黄金周返程高峰，海口每天滞留上万辆汽车、数万名旅客无法及时出岛，引发全国关注。
当前，随着海南自由贸易试验区、自由贸易港建设的快速推进，琼州海峡运输效率不高、与陆运存在瓶颈的问题愈发凸显。
交通运输部日前印发《交通运输部贯彻落实<中共中央 国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见>实施方案》，提出将强化海南对外通道，研究琼州海峡通道，构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输方式组成的综合交通走廊，加快融入国家综合运输大通道。
海南省发改委也曾经表示，在相关部门的共同推动下，琼州海峡跨海工程前期工作已取得了一些阶段性成果，但尚有较多社会、经济、技术及建设等问题有待进一步深入研究论证。
据记者了解，自课题立项以来，中铁二院土建一院课题组搜集了琼州海峡通道前10年的历次研究资料，结合新形势发展，对桥梁、隧道方案进行了大量的研究比选工作。
今年5月初，课题组赴海南、广东两省调研，两地方提出跨海通道需要在高速铁路的基础上进一步研究高速公路隧道进岛的可行性，并提出搭载市政管网的功能需求。
此后，课题组经过对近20个不同的公铁隧道敷设方案多次研讨比选，最终推荐双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道+服务隧道的布置形式。
琼州海峡跨海工程长约24km，最大水压近1.5MPa，具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、火山与地震活动频繁、航运繁忙、环境影响敏感点多等特点。
琼州海峡跨海通道项目集超高水压、超大直径盾构、超长距离掘进、深水条件下对接等多项技术难题于一体，尚无工程实例可借鉴，面临前所未有的技术挑战。
具体来说，海床下300m内未见基岩，采用盾构法施工方案，开挖直径约16m，海域内通航要求高不具备设置人工岛的条件，于广东、海南两端采用盾构始发相向掘进、海峡深水条件下对接，其单向掘进长度超过11km。
针对跨海通道项目24km的跨海公路隧道不具备设置中间风井条件下，如何解决特长公路隧道超长距离的通风难题，是制约跨海公路隧道是否可行的重大技术难题。
为解决这一问题，中铁二院土建一院课题组隧道专业范磊开展了大量技术分析和方案比选，先后提出多个新型通风技术方案，论证了跨海公路隧道长距离通风的可行性，破解了长期制约琼州海峡公路隧道方案不具有可行性的技术瓶颈。
此外，琼州海峡隧道方案面临16m级超大直径盾构在1.5MPa超高水压条件下一次超长掘进11km史无前例，超高水压下超大直径盾构水下对接、超高水压下近130座联络横通道施工也是世界级技术难题，课题组隧道专业创新团队基本解决了隧道方案盾构法施工的设备可行性及工程技术难题。 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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