东航坠机事故追踪：组织技术力量全力寻找第二个黑匣子

找到的黑匣子为驾驶舱语音记录器

3月23日晚，国家应急处置指挥部举行了第三场新闻发布会。在发布会上介绍，找到的黑匣子为驾驶舱语音记录器。目前，黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

中国民用航空局航空安全办公室主任 朱涛：经过消防救援人员和武警官兵、事故调查人员的共同努力，23日下午16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部。在现场，调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元也存在一定程度的损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱语音记录器（CVR），我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。记录器记录的数据下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据。接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

黑匣子是分析事故原因的关键

本次坠毁的东航客机是波音737-800型号飞机，装有两个飞行记录器，也就是我们俗称的“黑匣子”，这是分析事故原因的关键。目前，已经找到的是驾驶舱语音记录器安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。

另一个则是数据记录器，安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长达25小时左右，记录参数详尽约1000个左右。例如，高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。

组织技术力量全力寻找第二个黑匣子

目前，现场正在组织技术力量全力寻找第二个黑匣子，推进调查分析进度。

民航事故调查中心主任 毛延峰：目前，调查组正在组织技术力量全力搜寻另一部记录器，计划使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测。同时，将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，展开拉网式搜寻，全力寻找另一部记录器，推进调查分析进度。

东航已接待涉71名旅客的近300名家属

在23日晚举行的国家应急处置指挥部第三场新闻发布会上，东航相关负责人介绍了航班机组成员的配置，并表示，东航已经和涉及123位旅客的110个家庭组建了相应的对接。

东航客户委员会总经理上官雪民介绍，一般航班运行相应安排两位机组成员：一位是机长，负责整个航班的运行安全；一位是副驾驶，配合机长完成航班任务。东航MU5735航班上第三位副驾驶是作为观察员，这样的安排可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验，符合相应的运行要求。按照计划，东航已经和涉及123位旅客的110个家庭组建了相应的对接。

东航客户委员会总经理 上官雪民：我们组织了300多人的援助队伍，为家属们提供支援服务。我们在始发地昆明、目的地广州、事发地梧州设立家属援助点。截至23日下午，已经在梧州昆明等地接待了 71名旅客近300名的家属。安排入住酒店和生活交通保障。由于旅客涉及多个省市，所在地政府也成立了援助工作组，和我们配合一起提供相应的援助服务。在此基础上，我们也按照要求，开展“一户一策一专班”的对接服务，对交通、食宿、医疗、防疫、心理援助等方面做出相应的安排。

心理专家赶赴现场 对家属进行心理疏导

坠毁事故发生后，首批心理专家50余人赶赴事故现场，梧州市组织70名心理医生待命，随时准备对到梧州的家属进行心理疏导，并安排志愿者对家属进行一对一的服务。

中国疾控中心精神卫生中心副主任 北京大学第六医院主任医师 马弘：这一次，广西有一个很庞大的心理救援队在前方，这也是国家派出特别快、人数非常多、速度非常快的一次。

马弘认为，在巨大的突发灾难面前，相关人员以及家属出现悲伤、焦虑、失眠、 情绪激动等状况是正常的心理应激反应，陪护人员不仅要做好生活上的保障，还要做好心理干预。同时，建议媒体及个人在当下关于坠机事件的报道和传播中要格外注重给予当事人尊重和爱护。

中国疾控中心精神卫生中心副主任 北京大学第六医院主任医师 马弘：在这个时候我们一定要从官方、从正确的渠道来获取信息，（对）没有依据的信息或者图片进行一些信息揣摩，这样会非常扰乱在场人员，特别是失联人员亲属的心情，甚至会是一种很大打击。

此外，此次事件也引发了许多民众对于飞行安全的恐慌情绪。对此，马弘认为，从统计角度看，飞机依旧是很安全的交通工具，航空灾难也是极小概率的事件，民众不必过度恐慌。