今晚1号线为啥临时取消延时运营？这是通车24年来最特殊的信号大修改造

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今晚，轨交1号线将临时取消延时运营，采用日常末班车时间；明晨，上海南站往上海火车站方向，沿途各站点首班车延后约35分钟；上海火车站往富锦路方向，沿途各站点首班车延后约15分钟。今年4月28日实行延时运营至今，这是1号线列车第一次在周末“提前下班”——但对通号1号线大修组的技术人员来说，今晚将迎来1号线通车24年以来最特殊的一次加班。

图说：大修组技术人员攻坚克难，只为确保新旧信号系统切换万无一失 来源/申通地铁集团供图（下同）

1号线1993年5月28日开通，由于延伸线分阶段施工投运，不同区段的信号联锁系统存在一定差异。信号系统是地铁安全高效运营的中枢，为了统一联锁模式，上海地铁于2015年3月启动信号大修改造工程，涉及莘庄至上海火车站的16座车站。重点更新室内外信号系统设备及电缆，并采用计算机联锁设备取代继电器联锁控制设备，提高信号系统的可靠性和稳定性。

这是国内首个保持既有系统制式的轨交信号系统大修项目，困难重重。一是场地受限。日间运营（既有系统）与夜间调试、测试（新系统）存在大量共用的室外设备，技术人员必须在白天运营状态和夜晚调试状态之间快速切换。二是作业时间短。1号线周一到周五00:30-03:30停运，每天最多施工3小时；周末延长运营后，作业时间更是缩短到2小时。三是专业面广。大修涉及牵引供电、动力照明、结构、车辆、屏蔽门、工务、环控等配套项目，需要多方协调。

大修组技术人员攻坚克难，完成了设备安装、调试、测试等大部分工作，敷设电缆537782米、光缆92660米，安装各类信号设备箱盒899个、信号机22架。今晚将进入关键施工环节——新旧信号设备割接（上海火车站—上海南站）。“割接”是指地铁行车指挥新旧设备转换，实现指挥职能无缝衔接。

图说：大修组技术人员今晚将迎来1号线通车24年以来最特殊的一次加班

为了确保信号系统切换万无一失，技术人员反复推演割接方案，包括29个作业点的工作流程及协同配合机制，多次实战演练，力求把风险降到最低。从明天起，各项设备将按新系统的方式运行。因此，1号线今晚临时取消常态周五延时运营。富锦路往莘庄方向及莘庄往上海南站方向列车运行不受影响，首班车时间保持不变。

新民晚报记者 曹刚