5年后，东莞能打败佛山吗？

 长期以来，佛山和东莞两座城市经常被外界拿来比较。而且有趣的是两者在近两年的党代会上，也先后制定了迈入“GDP万亿俱乐部”战略目标，可谓是杠上了。

就目前来看，莞佛两城距离万亿的目标都还有些差距，2016年佛山的GDP为8600亿，东莞为6828亿。从GDP来看佛山一直是呈领先态势：

2011年两者差距为1408亿元、2012年为1540亿元、2013年为1493亿元、2014年为1560亿元，2015年为1728亿元，2016年这一差距拉到了1772亿元。

不过，对于一个城市的综合竞争力而言“不以GDP论英雄”早已成为各地共识，所以，我们不妨全方位多角度来分析下两个城市未来的发展潜力。

（2016年部分重点一二线城市经济年报，绿标为“GDP万亿俱乐部”成员，红标为莞佛GDP相关数据）

“两座制造业大市”

莞佛这两座城市经常被大家拿来比较，其实也不是没有缘由。比如这两座城市都是广东的两个地级市，两座城市近几年的经济发展相当，两座城市均是紧邻着广东的“巨人”。这些都有道理，但要说两个发展过程中，最接近的地方还是，东莞与佛山，同为改革开放之风带起来的制造业大市。

关于这两座城市，佛山曾提出打造国家制造业创新中心的目标，而东莞的制造业则是在已有的“园区经济”基础上，不断深化园区管理体制改革。近几年的发展成果，也是不可小觑。比如，与制造业相关的段子估计大家也经常听到：“东莞塞车，全球缺货”、““有家就有佛山制造””等等，均在一定程度上反映出了这两个作为制造业大市的影响力。

这两个城市，虽然都是制造业大市。但是两者无论是发展路径，还是总体规划，都是有这明显差别。东莞的布局倾向于“一镇一品一特色”，而佛山更倾向于集中发展一些区，比如顺德、南海两个区就富可敌市。

城市之间发展规划不一样，没什么好大惊小怪，未来谁胜谁负还无从知晓，不过从两个城市高新技术企业数量以及高技术制造业产值来看，目前东莞还是暂时领先，不过佛山上市公司数量要比东莞多，彼此可谓各有优势。

*数据来源东莞、佛山2016统计公报

按照官方统计，2016年，佛山全市高新技术企业数量预计达到1389家，同比增长93.7%，大幅超额完成年初制定的1000家目标，上市公司有30家。规模以上工业企业研发机构建有率预计超过20%。

同样的，来看一看东莞的数据。东莞全市拥有高新技术企业总数达1500家，超额完成计划400家，上市公司有24家。发明专利授权量增长35%，高于计划25个百分点。

随着人口红利消退、制造成本上升、资本边际回报率下降等一系列问题的出现，产业结构以制造业为主的城市，要想在城市竞争取得胜利，产业转型跟创新驱动，就成了在竞逐中取胜的决定因素。就目前的情况来看，起码两者之间的差距还不是很明显。

“经济体”与“经济体”的抗衡

有朋友说，莞佛省内老三之争，背后其实就是广深在省内老大之争。

这句话有道理，但也不全对。有道理的地方在于，莞佛这些年的快速发展，确实离不开广州、深圳这两个老大哥在背后的大力扶持。不对的地方，也十分明显，莞佛在发展过程中早已形成属于这两个城市自有的特色。莞佛之争，本质上是两个经济体之间的抗衡。

“广佛同城化”、“深莞同城”，这是近几年叫得较响的口号，也落实到了实际，彼此发展都不错。虽然广佛、深莞都有“同城”的倾向，但是两者的“同城”还是有着本质区别。广佛的同城更倾向与共同发展，深莞的同城更像协同发展。

这一点，从两个城市的合作模式中就可以发现。广佛同城是有意在广佛两个城市之间，打造一些都市核心区。比如在佛山的第十二届党代会上就明确指出：

要积极借助广州在交通、人才、对外平台等方面的优势，加强两地间基础设施联通、产业优势互补、生态环境共治、民生服务共享，重点将禅城区、南海东部、顺德北部打造成为广佛都市圈核心区。

而深莞同城不太一样，深莞同城更多的还是协同发展。什么意思呢，说的直白一点就是，深圳地少价高，部分产业溢出，企业不愿意承受高房价，这也是深圳一大批企业转向东莞的原因。

对企业而言，深圳高房价、地价导致企业生存发展急剧增长，以上市IPO为例，对企业固定资产均有特定要求，而深圳高昂的工业用地价格，足够吓倒一批企业。

对深圳而言，部分产业外溢转移，在一定程度上也能缓解深圳的城市，而东莞就是深圳最佳的选择。

对东莞而言，东莞经过30多年的加工贸易发展，已经形成完善的产业链---工业配套齐全、技术工人储备足够，深圳有企业搬过来，完全可以应付的过来。而且还有深圳这个天然跳板，帮着拉输出。

这两城，哪座城市的幸福指数更高？

对大部分普通人来说，选择去一线城市生活，更多的是为了更好地个人发展、行业机会以及未来的发展空间。而选择去非一线城市的理由，就不太一样。那些选择留在非一线城市的人，更在意幸福感、生活品质以及工作与生活的平衡。

所以，对莞佛这两座非一线城市而言，城市之间幸福指数的高低，在很大程度上就决定了大众是否愿意留下来。而影响到幸福指数，最重要的两个指标就是：商业资源、城市建设。商业资源的高低直接决定了，大众能够享受到得生活的质量，城市建设的发达程度，又关系到每一个人生活的便利与否。

商业资源这块，其实在前面也提到过，两个城市的布局是不一样的，东莞因为镇区经济强大，商业分布范围更广，每个镇区都形成了比较均衡的“商业中心”所以给人感觉没有哪块像是东莞的核心区。佛山则更倾向于，优先发展几个区，因此佛山的商业集聚会先在每个区的区中心镇。

通常来说，当地的高楼指数，可以在很大程度上反映一个城市的商业资源情况。而根据某网站的数据显示，在目前已建成的超百米的摩天大楼中，佛山位列第15位，数量有78座。而东莞仅仅只有十量，排在第37位。

*数据来源高楼迷网站

再来看看，两个城市城市建设情况。城市建设其实是一个大范畴，但是与民众最息息相关的还是其中的基础交通建设，因为它直接关系到了大家的出行。

城轨：

东莞有惠莞深城轨，起点为广州市增城区新塘镇，终点为深圳机场。预计2018年同车。

佛山有佛莞城轨，佛莞城际铁路广州南至望洪段位于广州市番禺区和东莞市麻涌镇、望牛墩镇、洪梅镇。预计2019年年底通车。

地铁：

目前东莞1条地铁线（轨道交通2号线），佛山1条地铁线（佛山地铁1号线）。

从总体规划来看，两者也是卯足了劲头！

根据《佛山市城市轨道交通建设规划（2017-2022年）环境影响评价公众意见征询公示》和《佛山市城市轨道交通建设规划（2017-2022年）社会稳定风险分析公示》显示，佛山新一轮的建设规划线路包括1号线三期、2号线二期、3号线调整段、3号线北延段、4号线一期、6号线一期、9号线一期、11号线和13号线一期，共计9条地铁线，总长约193.9千米。

而在《东莞市轨道建设规划》中城市轨道1号线、2号线、3号线的线位方案，强调优化调整4号线线位，增加4号线支线，衔接深圳城市轨道4号线，远期预留增加5号线、6号线。城市轨道交通线路总长307.8公里，共设置车站84座，其中城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇区。

两个城市发展潜力，不可小觑。

关于城市发展潜力的比较，个人一直比较看重的几个指标，历年财政收入、资金总量、人口竞争力竞争（小学生在校人数等）。

为什么是这几个指标呢，最根本的原因还是因为这几个指标失真率最低。财政收入的高低很大程度上决定了这个城市，基础建设能力的高低。而资金总量的高低有决定了资本对某一个地区的看好程度，人口竞争力得因素就更加不用提了。

那我们不妨来看下，东莞VS佛山，这两个城市之间的较量：

历年财政收入

制图：子非鱼；数据来源于东莞、佛山统计局

历年资金总量

制图：子非鱼；数据来源于东莞、佛山统计局

人口竞争力

制图：子非鱼；数据来源于东莞、佛山统计局

透过数据，两个城市之间最直观的对比就呈现出来了。很明显，这几年，无论是财政收入还是资金总量，佛山一直都处于领先状态，但同样危机感也浮现出来了，一方面无论是财政收入还是资金总量，两者的差距都在不断缩小。另一方面，从小学生在线人数也可以看出来，无论是人数还是增幅，东莞均强于佛山。

（可能有些朋友会问，为什么不用官方公布的常住人口数量的指标来进行对比。这个其实也很简单，因为常住人口有政绩考虑的因素在里面，不一定能真是反映人口变化，相对来说，义务教育阶段的小学生在校人数更能反映城市之间的人口竞争力。）

结束语

城市的发展过程中，肯定会有相对于其他城市的优点跟不足。

但是要想在这场较量中脱颖而出，那在发展过程中肯定会是扬长避短。在众多非一线城市之中，之前的杭州就是靠着服务业和信息经济，一路杀出重围，成为众多非一线城市之间的佼佼者。

而东莞跟佛山，无论是从地域位置、发展规划、城市之间的战略布局等各方面，均有属于各自的优势：

东莞西临珠江，处在广深港黄金走廊中间，接受广深港辐射，可充分利用周边广州、深圳、香港交通资源优势降低出行成本，广深港的金融资本、教育人才、科技信息和市场服务等资源可以无缝对接和共享。东江及支流自东向西贯穿全境，经东江和京九铁路可以联系广阔东部腹地。

佛山东临珠江，紧倚广州中心区，能充分接受广州的全面辐射和港澳的影响，可充分享受广州三大交通枢纽（新白云机场、南沙港、广州火车站）的便利降低出行成本。广州的金融、教育、科技、市场等资源都可为佛山服务。珠江水系的北江、西江自西向东贯穿全境，经北江、西江和粤桂铁路可以联系广阔西部腹地。

若以五年为一期限，东莞VS佛山，你觉得谁将成为广东第三大城市？