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投资观察界7月21日讯（记者 王彦红） 在台湾，计程车(大陆居民口中的出租车)是通勤族常用的交通工具之一。不必与陌生人共乘、不必承担误点风险、能指定上下车地点是使用者选择计程车为交通工具的主要原因。一般来说，相对于公车(公交车)班次的不确定性，计程车能随时提供服务；比起捷运(大陆居民称地铁)在尖峰时间的拥挤，计程车能确保使用者享有舒适的个人空间；相较于单车在酷暑或暴雨的不方便，计程车提供的服务不受气候影响。在北京，类似“滴滴出行”这种结合互联网科技的平台软件大大优化了乘客的出租车体验，颠覆了我对计程车产业的固有印象。 在台湾，黄色车身的计程车在熙来人往的台北街头来回穿梭。计程车司机瞪大眼睛寻找＂猎物＂，唯恐稍不留神，能到手的客人，给其他司机拦了去。在台湾，乘客能路边招车，也能使用手机叫车服务。不若大陆互联网技术的普及，台湾乘客普遍路边拦车，到达目的地后再以实体货币付款；不过，目前部分业者也支持了储值卡与信用卡(银行卡)支付，手续日渐简便。
台北的计程车供过于求，计程车司机为保客源出尽奇招，整洁的服装与干净的车体及车内环境是最低要求，讲讲笑话、方言教学等互动模式早已落伍。如今，车上电影院、KTV等娱乐正变得不可或缺。在台北，乘客被计程车司机奉为上宾，司机想尽办法让乘客再打电话叫车。
在大陆，联结互联网科技与出租车产业的智慧平台，滴滴、易到、神州、首汽等出行平台陆续问世，创造了有别于传统营运模式的智能出租车产业生态，大大改变了民众的出行方式：不再需要路边拦车或拨打电话叫车，用户仅需开启手机app，完成指定操作，便能享受出租车服务。以“滴滴出行”为例，其运作模式与Uber相似，但不像Uber试图颠覆旧有出租车产业，滴滴出行作为一个出行平台，希望让传统出租车司机省去寻找客源的时间与精力，让乘客不必漫无目的的沿路拦车。
滴滴出行已是大陆居民的必备手机软件，在北京几乎没有人路边招车了；乘客仅需下载app、注册会员、绑定支付平台，便能轻松打车。目前，滴滴出行为缓解民众广大的乘车需求，不只提供传统出租车的打车服务，还大力募集私家车司机，推出了包含价格较优惠的快车、中高价位的专车和费用最低的顺风车等服务。
不久前，我冒着近40度的高温在圆明园进行了三个小时的户外步行。步行结束后，看着眼前人潮汹汹的公交站、路上满载乘客的出租车、手机地图上遥远的地铁站，又累又饿的我琢磨着还得再忍耐忍耐了。这时，对街一辆白色私家车缓缓驶过，同行大陆友人瞅了瞅车牌，唤我上车。原来，他早用叫车软件打了辆快车，不仅“搭救”了彷徨无助的我，也让我见识了互联网科技的便利。整个用车过程，无需拿出钱包，一台手机搞定了所有事情。
台湾其实也有类似的服务，就是上述的Uber平台。然而，碍于台湾现有的法律规范，Uber在台湾的发展并不顺遂，台湾居民对于网约出租车的观感也不太好。以我个人来说，在台湾，我从未使用过任何互联网叫车平台；印象中，身旁的亲朋好友似乎也没什么人使用网约车。因而，我对于大陆网约车的发达与受欢迎程度感到惊讶。
不过，网约车也并非如此完美，有一些问题仍待解决。身旁的大陆朋友认为这些平台虽然在一定程度上解决了出行问题，但乘客可能必须支付比以往更多的费用。同样以“滴滴”为例，若不加价，尽管周边可提供服务的空车很多，也是无车可乘。另外，司机有时很难找得到乘客，或者耗时较长。记得第一天到北京实习，同行的实习生用“滴滴出行”叫车，与司机多次通话后始终看不到车辆驶来，最后只得作罢，赶紧飞奔公交站。
两岸出租车产业发展现况不尽相同，各有长处与缺失。台湾传统计程车司机一般自律、以客为尊，受车行的监督、管理，侵犯乘客权益案例并不多见；然而，其最为人诟病的，便是过分积极招揽乘客，交通违规事件屡见不鲜，恶化了台湾的交通环境。大陆方面，北京传统出租车的服务质量良莠不齐，相关规范或许稍嫌不足，乘客权益有时恐受到侵犯，只能自认倒霉。但网约车平台的出现，使得出租车产业与现代互联网、移动支付科技有了紧密的联系，大大提升了乘客打车与支付的方便性。此外，司机评分机制也有效地管理司机的行为，优化了乘车体验，提升了服务质量。
两岸出租车产业或能以彼此作为检视自身发展的标的，发扬自身长处，改善不足之处，让两岸居民能享有更优质的乘车体验。 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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