除了坐飞机不用关手机，坐飞机越来越准点

  从现在开始，您在飞行过程中，不必再关闭手机，只要使用‘飞行模式’就可以了。”

——就在17日21时36分，我国民航史上第一架允许机上使用便携式电子设备（PED）的航班——HU7781，从海口美兰机场起飞，跨过零点飞往北京首都机场；同时，也跨过了我国民航历史上的一道门槛。

不过，比起机上可以用电子设备，乘客更关心的是飞机能否准点起飞，这可是不少人的心头痛。

实际上，17日已经传来了相关的好消息：民航局公布的数据显示，2017年12月，航班正常率（又称正点率、准点率）创出2003年7月至今逾14年的新高。坐飞机越来越准点，不是梦！

全行业机队规模达5588架

据统计，民航行业2017年全年实现运输飞行1059.7万小时，通航飞行80.8万小时，分别比上年增长11.6%和6.2%，未发生运输航空事故。截至目前，我国民航运输航空连续安全飞行88个月、5682万小时。

2017年，我国航空公司运输总周转量保持了两位数快速增长，全年运输总周转量首次突破千亿吨公里，达到1083.1亿吨公里，同比增长12.5%。

航空客运市场需求旺盛，2017年，我国航空公司共完成旅客运输量5.52亿人次，同比增长13.0%，增速较去年提升1.1个百分点。其中，国内、国际航线分别完成4.96亿人、0.55亿人，同比分别增长13.7%、7.4%。航空货运市场方面，2017年总体保持平稳增长态势，我国航空公司共完成货邮运输量705.8万吨，同比增长5.7%。国内、国际航线分别完成483.7万吨、222.1万吨，同比分别增长1.9%、15.0%，国际航线货运增速始终高于国内航线。

与此同时，截至2017年底，全国颁证运输机场229个，全年新增机场11个，千万级机场达到32个，比上年底增加4个（太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔机场）。

据初步统计结果，截至2017年底，民航全行业机队规模达到5588架。其中，运输飞机为3296架，比上年底增加346架，通用航空器为2292架，比上年底增加196架。

展望2018年，在2017年12月27日召开的2018年全国民航工作会议给出2018年民航发展主要预期指标是：

运输总周转量1208亿吨公里、旅客运输量6.12亿人次、货邮运输量756万吨，同比分别增长11.6%、11.4%和6.2%；全年航班平均正常率不低于75%。

去年12月准点率创174个月新高

同时，民航局在上述发布会上公布了2017年航班正常率为71.67%，与2016年相比下降5.09个百分点。

民航局运行监控中心副主任田振才表示，航班正常率下降主要原因有两点：

一是航班量持续增加，2017年共保障5111145班，与2016年相比增加9.48%；

二是天气和空域活动影响加大。

2017年航班正常率在7月触底（当月航班正常率为50.76%），随后民航局出台系列措施，9月份正常率回升至73.11%，10月～12月正常率始终保持在80%以上，成效明显。

值得一提的是，12月航班正常率达到88.33%，同比提高8.41个百分点，环比提高3.74个百分点，成为自2003年6月（该月航班正常率为90.04%）以来连续174个月航班正常率最高的一个月。

允许三大航国有相对控股

此外，在上述发布会上，政策法规司司长颜明池表示，修订后的《国内投资民用航空业规定》（以下简称《规定》）在1月19号将正式实施，进一步放宽民航领域市场准入，构建统一开放、竞争有序的民航市场体系。

《规定》明确指出放宽国航、东航、南航三大航国有控股要求，允许国有相对控股，并要求“国有相对控股”应当由单一国有投资主体及其控股企业相对控股。

1月17日，民航专家林智杰在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者采访时表示，新规实施后，三大航的国有股比可进一步下降至40%左右，有更大的空间开展公司层面的混合所有制改革试点。

对于三大航今后的混改，颜明池在发布会上表示：

“三大航本身，他们比较早的从20世纪90年代开始，就已经是海外上市，后来在境内上市。从形式上看，已经是混合所有制企业了。这次规定的出台，有关国有股比的下降，也提供了一个政策空间，如果三大航自身企业发展有需要的话，可以按照国家有关国企改革的部署，进一步吸收社会资本包括社会资本在内的各类资本的投资。简单说就是政策上有空间，第二就是看企业是不是有需要。”

除了航空公司受惠新政之外，机场行业也有重大利好。《规定》指出放宽主要运输机场的国有股比要求，将国有控股要求放宽至允许国有相对控股。对有国有股比要求的运输机场范围，由原来的省会及其他9个重要城市运输机场修改为“纳入民航发展规划的国际枢纽和区域枢纽，以及具有战略意义的民用运输机场”。

此外，新规还全面放开了通用机场的投资限制，航空公司、民用运输机场、保障企业均可以无限制地投资兴建通用机场。

不过，林智杰表示，新政的利好可能在短期内还无法释放，因为目前中小机场普遍不赚钱。

值得注意的是，这次规章修订，更明确采用了负面清单模式，除规章明确规定的公共航空运输、民用运输机场、空中交通管制系统、航空燃油销售储运加注等方面有投资限制外，国内各类主体投资民航其他领域和项目，都没有投资准入限制