蔚来汽车副总裁朱江：赴美IPO纯属传言

? ?? ? ?自带流量的蔚来汽车，从3年前诞生起就被称为“中国版特斯拉”，而其目前被传赴美上市的消息，似乎在模仿着特斯拉的发展路径。

3月15日，在武汉光谷一家酒店接受长江商报记者专访时，蔚来用户发展副总裁朱江表示，赴美上市纯属外界传言，公司不对此事做任何评价，“蔚来汽车目前的所有精力都放在智能电动7座SUV（ES8）交付上” 。 而蔚来总裁秦力洪也表示，公司对顺利交付充满信心。

“正全力以赴兑现交付承诺”

成立仅3年多，尚无一辆车实现交付，蔚来汽车赴美IPO的消息一经传出，业界哗然。

有消息称，为自动驾驶和电动技术领域的发展寻求资金， 蔚来汽车已经聘请包括摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德银、摩根大通和瑞银集团在内的八家银行，为2018年的赴美上市计划做准备工作。

正在申请赴美上市的蔚来汽车预计，公司在3年后也就是2021年的退出估值将达到360亿美元。而截止3月16日，特斯拉美股总市值为542.82亿美元。

届时，蔚来汽车预计IPO的融资规模最高将达20亿美元，成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。

“赴美上市纯属外界传言，我们不对此事做任何评价。”3月15日，在接受长江商报记者专访时，蔚来用户发展副总裁朱江一再阐述企业的态度。

同时，朱江还表示，蔚来汽车目前的所有精力都放在ES8交付上，“正全力以赴兑现此前的交付承诺，不能自己打自己脸。”

尽管蔚来汽车高层极力否认上市传闻，但消息或许并非空穴来风。

蔚来汽车一直被视为“中国版特斯拉”，而特斯拉的发展路径，似乎是蔚来汽车的不二样本。资料显示，2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，成为首家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。彼时，特斯拉上市离第一批Tesla Roadster下线并开始交付，还不足两年时间。

如果传言属实，蔚来汽车势必在上市的道路上超越特斯拉。

3月16日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，蔚来汽车并没有只盯着国内，通过在美股上市可以迅速提高国际声誉，最终促进销量的提升。

资产管理分析师刘广文则向长江商报记者表示，蔚来汽车此时准备赴美IPO并不为过，今后可以根据自身经营状况和市场环境，适时调整上市节奏，“事实上，类似蔚来汽车这样的企业，是资本市场的宠儿，能以很高的市盈率融到资金。”

有资料显示，蔚来汽车至今已完成五轮融资，融资总额150亿元左右。不过，刘广文还表示，如果蔚来汽车长期不能实现盈利，股价将被市场低估。

不看预订数据只看交付量

尽管上市传言沸沸扬扬，但蔚来汽车的确要将目光引向交付上，否则一切都是空谈。

2017年4月，蔚来汽车携11辆车亮相2017上海国际车展，这也是其中国首秀。长江商报记者现场看到，7座纯电动SUV蔚来ES8因全铝合金车身等元素，的确让人眼前一亮。

当时，蔚来汽车现场宣布，ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，计划2017年年末正式发布，2018年正式开始交付。

8个月后，2017年12月，蔚来ES8正式上市并开启预订。据了解，ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元。

按照目标，蔚来ES8从4月起开始陆续交付，9月前将1万台创始版保证交完，10月开始交付后续的车。对于能否如期交付，蔚来总裁秦力洪向长江商报记者介绍，无论是武汉市场，还是全国的市场，“我们对顺利交付都充满信心。”

武汉地区的预订量如何？秦力洪坦言，蔚来目前不对外披露任何预订的数据，只有实际交付的数据才会告知大众。

他进一步解释说：“因为从预订到交付期间，不能确定数据是否会有变化。作为一家新创企业，我们担心从预订到交付期间发生变数，让外界以为我们像某些公司一样吹牛。”

不过，秦力洪透露，ES8的武汉地区预订量已经超过了2017年特斯拉在武汉的上牌量。

3月17日，蔚来汽车再次承诺，今年9月底完成1万台创始版蔚来ES8交付的目标不变。

与此同时，蔚来还在计划下一盘更大的棋。按计划，到2020年，蔚来在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。

有业内人士表示，换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元。而蔚来汽车在主要城市建设至少1100座换电站，成本基本上是天文数字了。

如此大的投入，蔚来汽车何时能实现盈利？面对记者的提问，朱江说：“肯定是要赚钱的，这由公司财务测算来核定。但如果一家公司只是为了赚钱，那么它的初衷就错了，蔚来汽车将是未来能存活下来的同类企业之一。”

和江淮汽车的合作不能仅用“代工”来形容

实际上，由于没有生产资质，蔚来汽车一直戴着“江淮代工”的帽子，而江淮汽车每况愈下的销量让人质疑其生产研发能力。

2016年4月，江淮汽车发公告称，公司与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。

然而，合作并未给江淮汽车的销量带来帮助。长江商报记者统计显示，截止到2018年2月，江淮汽车销量已经连续14个月下跌，且每个月同比跌幅都达到两位数。

事实上，2017年对于江淮汽车来说可谓悲喜交加，虽然销量持续下滑，却成功“傍上”大众汽车（中国），江淮汽车宣布成立合资公司代工风头正劲的蔚来汽车。

不过，在业内人士看来，这一“联姻”未必能帮助江淮汽车提升销量，反倒会致使其陷入“沦为代工厂”的质疑中。

不仅如此，新势力造车公司中，前途、长江、万向、云度、威马等都纷纷自建工厂，蔚来依赖江淮制造的模式能否成功？

但在朱江看来，江淮是一家很好的企业，“我们和江淮汽车的合作，不能仅用‘代工’来形容，蔚来ES8是在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中生产的。”

近日，有消息称，由于江淮与大众的合资协议里存在排他条款，这导致蔚来与江淮的合作受阻，两者的合作已经进入分手倒计时。

对此，蔚来汽车回应称该消息不实。蔚来汽车表示，蔚来和江淮在智能电动汽车制造领域长期战略合作，目前双方正全力以赴准备蔚来ES8的量产及交付。而蔚来与广汽双方共同出资创立的“广汽蔚来新能源汽车有限公司”是一家拥有创新模式和创新机制的独立企业，不会生产蔚来品牌汽车。

武汉用户中心有望年内建成

蔚来汽车近几年与外界的合作越来越多，而武汉是其中不可或缺的一站。