500组复兴号积极备货，时速350公里带你飞！

一、铁总中车战略合作
 

2017年8月21日，中国铁路总公司与中国中车集团公司在京签署战略合作协议，双方确定在轨道交通领域建立从研发、设计、制造到运用、维修全寿命周期，从资源共享到资本开发，从国内到国际全方位的新型战略合作关系，共同提升铁路在现代交通运输体系中的地位，共同促进铁路改革与发展。

在铁路装备战略采购合作方面，以中国标准动车组为试点，签订战略采购意向，双方计划采购和供应时速350公里中国标准动车组500组，实际采购数量以采购合同为准。

二、降价从20%到5%

2017年7月21日，中国铁路总公司要求中国中车股份有限公司下调中国标准动车组采购价格，降幅为20%。消息一经报出，业内一片哗然。

中国标准动车组是在CRH380（CRH，China Railway High-speed）基础上，由中铁总主导研发的高铁车型。在254项重要标准中，各种中国标准占84%。中国标动首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高速动车组技术实现全面自主化。相比之前的“和谐号”，中国标动整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

2017年1月3日国家铁路局正式向四方和长客颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”。2017年6月26日中国标准动车组定名“复兴号”，在京沪高铁双向首发正式运行。

在“复兴号”招标数量方面，据公开信息，2017年4月中铁总采购时速350公里8辆编组中国标动50列，这是中国标动首次进入中铁总采购名单。2017年8月中铁总再采购中国标动104列。至此，中国标动采购数量达154列。

在价格方面，近几年中铁总招标采购CRH动车组价格每年有小幅下降。以CRH380为例， 2010年CRH380系列动车组研发完成之初，价格保持在2亿元/列以上；2013年动车组招标，该型动车组均价约为1.87亿元/列，2014年降至1.80亿元/列左右，2015年和2016年继续下调价格至1.70亿元/列左右，年均价格降幅在5%左右。中国标动相比CRH系列，虽说国产化率提高，成本有所下降，但价格一下子降20%还是大超市场预期的。

不过可喜的是，8月21日中铁总和中车集团签署战略合作协议，达成采购和供应时速350公里中国标准动车组500组的意向，价格降幅在个位数水平（5%）。中铁总终于在价格上有所让步，应该是让中车及其供应商们稍松了一口气。

从7月21日中铁总要求降价20%，到8月21日中铁总和中车集团达成合作意向，一个月的时间发生如此转变，笔者认为期间或许有发改委等部门领导的调解以及各方领导的谈判。

三、动车组市场规模预测

轨道交通目前主要分为四个层次：
 

1）干线铁路（高铁）；

2）城际铁路（城市圈），一个区域范围内的铁路交通；

3）市郊铁路（通际圈），大中心圈，即中心-郊区铁路交通；

4）城市轨道，以地铁为主，还包括有轨电车、轻轨、磁悬浮等。

2016年6月29日，国务院总理李克强召开国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划（2016-2030）》，中国高铁网正式由“四纵四横”升级为“八纵八横”，并提出2020年中国铁路总里程达到15万公里，其中高铁3万公里；2025年达到17.5万公里，其中通高铁实现3.8万公里；远期到2030年，铁路运营总里程实现20万公里，其中高铁达到4.5万公里；“八纵八横”主干线基本确立。

图1：中国铁路运营里程

2016年底中国高铁运营里程已达2.2万公里。“十三五”期间，铁路固定资产仍将维持高位，基本保持每年铁路固定资产投资在8000亿左右。根据往年数据，铁路固定资产投资中，建筑施工要占到一半以上；轨道车辆购置占比约占15%左右。按8000亿元估算，每年这一块轨道车辆市场就是1200亿元的规模。

除了中铁总的投资，由地方政府主导的城市轨道交通将进入高增长期。2016年中国大陆地区共30个城市开通城轨交通运营，运营线路133条，总长度达4152.8公里。还有48个城市（部分地方政府批复项目未纳入统计）在建线路228条，总规模5636.5公里。

图2：城轨运营里程

运营线路长度对应的车辆需求，根据目前的实际情况，一公里里程对应大概6辆车的水平（全部按地铁条件假设），假设按700万元/辆（目前A类车平均价格为750万，B类车平均价为650万）的价格估算，新增的5600公里运营里程，对应的市场规模约为2300亿元。

除了新增车辆需求，现有的轨交车辆维保市场将呈不断递增趋势。自2007年底首列动车组投入运营以来，第一批动车组已具备“五级检修”的需求。动车组的检修可分为5个等级，一、二级为运用修，三、四、五级检修为高级修，其中关注度最高的为四级修与五级修，运行120-160公里需要进行四级修，经过两轮五级修后，即营运约500万公里或大约十年，进入大修阶段。

 表1：各型动车组检修周期规定

2016年动车组高级修招标合计276列，其中动车组高级修第一、二次招标项目设计动车组分别为205列和71列。276列中四级检修7列，三级检修269列。截至目前，2017年已启动的高级修第一次招标设计动车组398列，高于2016年全年招标量，增长44%，其中三级检修376列，占90%以上，四级检修22列。

以CRH380A型动车组为例，在全寿命周期20年内，约需进行15次高级检修，其中三级修8次、四级修4次、五级修3次。三、四、五级维修费用约为动车组新车成本的5%、10%和20%。

目前动车组保有量已超过2000列，且保有量还将持续增加。大致估算，一列动车组三级修的维修费用大约800万，四级修的维修费用大约1600万，五级修的维修费用大约3200万。按每年进入高级修动车组约400列估算，这一块未来每年将有200亿元左右的市场。