2018年中国互联网战争展望

2017年底，中国互联网以一场泾渭分明的乌镇饭局，以及饭局前后阿里、京东、腾讯的互怼而结束。

2018年初互联网下的第一场雪，则是支付宝年度账单在朋友圈刷屏，继而因账单“服务协议”默认选项允许收集用户信息，包括第三方保存的信息，引发巨大争议，支付宝不得不紧急回应“肯定是错了。愚蠢至极”。

展望2018，中国互联网注定会爆发新的战争，风云激荡，极化现象迭起。但同时，新的变数也会出现，最大变数来自监管部门的意志和干预程度。

阿里腾讯的全局性战争

随着阿里、腾讯进入5000亿美元市值水平，且都在贯彻强攻线下、为线上导流的方针，这两大互联网基础设施提供商的全面战争不可避免。

在乌镇互联网大会上，李彦宏提出中国互联网人口红利已结束，网民增长率已降到6%左右，低于GDP增速，所以互联网新动力将从“网民人数成长、上网时间和网上信息量不断增加”转变为“算法、算力和数据”，AI将是移动互联网之后的下一站。

但在马化腾、马云看来，腾讯和阿里一直都在“算法、算力和数据”上发力，未来可见的几年内，AI更是一种创新应用工具，帮助互联网升级。主战场还是移动互联网和线下商业的深度融合与重构。

所以，百度在AI化，阿里和腾讯则在全线化、全面化、经济体化。目前阿里和腾讯的三大竞争焦点：第一是零售，第二是出行，第三是金融。这是线下生活中最为高频的三大应用。未来竞争还将延伸到娱乐游戏和医疗健康领域。

李彦宏说对了一点，就是线上红利在萎缩，但无论零售、出行还是理财，线上市场占全市场的比例很低，所以线下是必然选择。借助互联网技术和数据驱动可以让线下线上一体化，同时也从线下向线上导入新流量。

2017年是阿里的新零售元年，无论盒马生鲜的网红效应还是斥资约224亿港币直接和间接持有高鑫零售36.16%的股份，将446家大润发和欧尚大卖场的运营权收入囊中，这都是为了抢占新空间、新流量。腾讯急起直追，入股永辉，和京东一起入股唯品会，折射出对庞大数字零售市场的迫切之心。腾讯不再躲在京东后面的第二线，越来越走到前台。马化腾针对阿里的那句“物极必反”，既是为零售品牌商撑腰，也显示了跃跃欲试的主导性冲动。

阿里在金融服务方面一直遥遥领先，以支付宝为轴心的蚂蚁金服2017财年(截至2017年3月31日)的税前利润已冲到55.6亿元，且还在高速增长。2017年支付宝通过深耕小微商户，使市场占有率近年来首次上升，抑制了微信支付的势头。但腾讯也意识到“得金融者得天下”，凭借微信平台优势，步步为营，基本具备了和蚂蚁金服全面抗衡的条件。2018年1月2日，继旗下保险代理公司“微保”获批后，腾讯100%控股的“腾安”又拿下第三方基金销售牌照，从此可以以腾讯理财通平台为基础，开展独立基金销售业务。至此，腾讯完成了第三方支付、银行、理财、征信、小贷、保险、基金支付、基金销售等完整布局，并通过参股中金间接获得境内券商全牌照。阿里和腾讯正在成为新金融的真正的主导力量。

在出行领域，只要想想过去一年马云、马化腾的身影多少次出现在地铁、公交车、停车场，和多少城市签署了公共交通方面的合作协议，就会明白，结合了小额、高频、刚需三大特征的交通出行是双方必争之地。去年11月22日，微信终于接入12306，并与广州地铁开始合作。支付宝在同月接入香港出租车和上海地铁。出租车、公交地铁、12306、共享单车、交通配套设施、共享汽车，在这庞大的出行体系中，阿里系具有深耕的运营优势，腾讯系具有快速连接的优势，必将长期交战。当然他们往往不在前台，前台是摩拜、滴滴出行、ofo等。

出行大战：网约车、共享单车、互联网汽车

出行工具作为互联网新入口和移动新设备，过去几年已经引发了一场又一场大战。2018年是出行大战的深化之年，战争将无处不在。

2017年12月1日，美团点评CEO王兴宣布公司组织升级，按照到店、到家、酒店旅行、出行四大LBS场景组成四大事业群，2018年要“既往不恋，纵情向前”。他纵情向前的一个要地就是网约车。12月28日，美团打车在南京先行测试十个月后，在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门7个城市向司机端开放注册，对司机的激励是“前5万注册0抽成”(注：南京试运营阶段美团向司机抽成比例为8%，滴滴多在20%)，对乘客的激励是“领取新人见面大礼”。美团点评除了有几十亿美元最新融资打底，未来还可能利用现有的餐馆等资源进行交叉营销，比如用美团打车可以获得餐饮打折。

美团点评纵情向前，滴滴出行的程维回答得很干脆：美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。尔要战，便战。

美团打车计划一年内获得网约车市场份额的15%~20%。但从目前7个城市的进度看，用户注册并不乐观，仅北京达到“20万注册就开通”的条件。在程维看来，王兴是对自己的主业缺乏信心，今天的互联网是焦虑的。但在王兴看来，美团点评并非随意多元化，而是围绕本地生活展开多样化服务。这里的要点在于，线上软件市场往往可以赢家通吃，线下生活服务市场则能包容更多竞争者，也就是说，线下市场是一个“漏气”的、网络效应远不如线上那么强大的市场。2018年的一大看点是，滴滴出行的核心能力究竟有多强，是否可以阻挡美团打车在一个个分市场的蚕食。双方都有巨资垫底，如果掀起新一轮补贴大战，司机乘客将是赢家。

考虑到中国每天有11亿次出行，滴滴只占大出行市场的2%，这个市场的战争远未结束。除了滴滴和美团打车，2018年1月1日易到宣布将旗下young车型升级为“易达”车型，平台佣金由21%降为5%;摩拜单车APP的最新测试版本加入了摩拜网约车，而摩拜CEO王晓峰曾是Uber上海的总经理。网约车的新玩家未来还会陆续进场。

在共享单车领域，原来以为2018年摩拜单车和ofo双寡头将合并一体化。没想到，先是ofo最主要投资者滴滴和团队意见相左，ofo创始人戴威迅速找了更大的靠山——阿里系入局。据说ofo已完成阿里主导的新一轮10亿美元融资，并将开展共享汽车业务。阿里系还强势投资了哈罗单车。从12月4日宣布获得D1轮3.5亿美元融资到岁末完成10亿人民币D2轮融资，哈罗单车在蚂蚁金服的强力扶持下崛起。

虽然被ofo团队抵制无法实现和摩拜单车的合并初衷，但滴滴迅速调整了战略，托管濒临死亡的“小蓝单车”，而且自己孵化共享单车，据称叫“海棠”。