1万亿的市场怎么分羹？ 重点关注西安要开的这场大会……

西商大会”如火如荼，不仅柳传志来了，马云也降临了，郭广昌就不用说了。

这些资本大佬和行业翘楚们群集西安，在这座城市过往的历史上也是很少见的。

其实，对城市、产业、市场、企业家的关注，一直是粉巷财经安身立命的根本。

这次，粉巷君谈论的还是上述根本，主要分为三个方面——

首先，一个逾万亿的市场蛋糕正在酝酿中，三年内有望塑造成形。

其次，这个万亿市场蛋糕与西安这座城市有着怎样的内在逻辑？

再次，这个蛋糕要怎么分羹？一定要关注在西安即将召开的这场大会。

至于具体细节，请往下翻页……

逾万亿的市场蛋糕
 

还记得波音飞机亚太交付中心项目在华选址那次竞争吗？
 

彼时，西安也是有望入选的热门城市之一。

当然，很遗憾的结果，波音飞机最终落户的是浙江舟山，没有来到西安。

为什么说遗憾呢？我们先来看一组数据——

航空领域投入1美元研发费用，五年后综合收益达34美元，十年后达50—80美元。更重要的是关联产业对美国经济的贡献率，是飞机生产直接效益的15倍。

对航空产业，用“工业之花”来形容是毫不为过的，其具备庞大的产业溢出效益。

而这对任何一座城市的舵手而言，这样的城市发展引擎是绝对不能忽视的。

虽然波音项目的竞争上西安没有入围，但是在航空产业的发展上，还是有很多机会的。

譬如，大飞机项目、全航空产业链、通用航空等等方面。

当然，这篇文章主要讨论通用航空市场的机会，继续看一组数据——

早先发布的《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》有很重要的一句话：到2020年，建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，我国通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。

指导意见也出台很多重大举措，更关注的是三年后，这个1万亿的市场。

从一定层面而言，中国通用航空产业可谓迎来了“发展元年”，处于持续加速的好时期。

或者，完全可以将通航产业的当前阶段，称之为万亿市场爆发的前夜。

视线其实可以再跳跃些，将目光拉到资本主义的大本营美国去作一个对比——

美国占据全球通用航空份额的60%，欧洲占26%，而整个亚洲地区仅占2%。截止2015年，美国共有通用航空起降点59万个，通航机场5194座，年飞行小时达到2327万小时。通航产业为美国经济每年贡献1500多亿美元（折合人民币1万亿），并创造了超过120万个工作机会。

两相对比，中国的通航领域还有很多机会的，正是晨曦微露、东方吐白的时候。

按照指导意见，三年后要达到1万亿的经济规模。

这对觊觎通航产业的城市而言，留下的时间其实并不多……

它与大西安的关系？

3年、1万亿——这组数字与西安又有着怎样的逻辑关系？

2004年，经国家发改委批复，西安航空基地正式设立。

其出生伊始，就被赋予构建航空全产业链集群的使命，分为短、中、长三条线。所谓短线，则以通用飞机发展为主；所谓中线，则以支线飞机发展为主；所谓长线，则以大型飞机发展为主。

譬如，它已经或正在形成的一些产业链如下：

以西飞公司为龙头，围绕运-20飞机和新舟系列飞机研制，形成大中型飞机制造产业链；

以4万吨模锻液压机和仿真模拟器项目为支撑，形成航空高端装备制造产业链；

以高性能碳纤维、陶瓷基复合材料、轻质镁锂合金为核心产品，形成航空新材料产业链；

以金宇机务培训、恒锵航空部附件维修等企业为骨干，形成航空维修产业链；

以飞行学院和航空俱乐部为依托，形成飞行培训产业链。

我们比较关注的通航领域方面，它的动作还是比较频繁的：

2007年，西安航空基地开始建设国内第一个通航产业园；2009年西安航空基地通航产业园被中国民用航空局确定为“通用航空产业试点园区”；同年成立国内第一个通用航空协会，2015年发起国际通用航空协会联盟，搭建跨国交流平台。建成西北第一个取证的通用航空机场——内府机场，成功举办国内第一个、规模最大的国家级通用航空展会，西安成为通航大会的永久主办地。

事实上，2009年之前的陕西，在通航产业领域只有2家企业、3架飞机。

然而，截止目前，它的数据反馈出来的情形还是不错的——

西安航空基地聚集136家通用航空相关企业，拥有通航飞机118架，输出各类飞行人才3500人，区内企业累计飞行近7万余小时、27万架次，占西北管制区飞行量的90%以上。

对比美国的通航产业，我们还有很多的坑需要跳过去，还有很多的弯需要绕过去。

接下来，回到前面提到的问题，它与大西安的逻辑关系。

前述的万亿通航经济规模，大西安又能从中分羹多少呢？

这里的分羹不仅仅是对企业而言，还有城市的产业发展方面，两者其实相辅相成。

要多关注一下这场大会

一项产业对城市的掌舵者而言，关注的是其上下游产业链延伸及其经济价值的问题。

对正在参加西商大会的企业家而言，更关注的是产业链如何启动，蕴藏的机会问题。

换句直白一点的话来说——就是这个1万亿的市场蛋糕，要怎么来分羹的问题？

要讨论通航领域的行业信息汇聚问题，就不得不说中国国际通用航空大会。

2009年首次举办，现场观看飞行表演的人数是8万，2015年已经达到16万，市民群众通过各种传播渠道关注通航大会，在这里聆听专业讲解、观摩实体飞机、体会飞行体验、获得航空知识、构筑蓝天梦想。

事实上，通航大会的效用不仅仅是普及行业认知的问题，对行业的集聚效益也是明显的。

前面四届通航大会累计参展企业1427家，包括来自20个国家的100多家外国企业，参展飞行器共计458架，交易飞机786架，签约项目195个，签约金额共计672.93亿元，吸引了超过百万观众参加。

可以说，能够影响西安这座城市的展会，除了欧亚经济论坛、当前的西商大会之外，还有8月24日至27日，在绿地笔克会展中心召开的中国国际通用航空大会。

正如广州的广交会、杭州的G20一样，这些重要会议对城市、产业的影响较为深远。

永久落户西安的通航大会，对西安在通航产业集聚效用方面，影响自是不言而喻。

与欧亚经济论坛相似，这是中国通用航空领域最具影响力的国际博览会。

从一定程度上而言，国家选择了将大会永久落户，体现了大西安通用航空产业的实力。

对城市产业的塑造和影响，亦是在这种潜移默化的产业生态环境中逐渐塑造的。

对正参加西商大会的西安企业家而言，通航大会蕴藏的行业机遇亦是比较多的。

航空设备器材展展示面积将超过15000平方米，规划综合通航、国际通航、省际合作、无人机和科普体验等四大展区，中航工业、捷克共和国、德事隆、Autogyro、Garmin、Piper、DTA等业界翘楚闪亮登场，呈现出国内外通航产业发展的新趋势。

事实上，这次通航大会的航空高峰论坛及其相关的专业论坛也是关注的焦点。

其讨论重点主要有——

围绕通航短途运输、航空特色小镇、空中应急救援、通航示范区、航展未来市场化探索、航空金融、无人机、通航法制及机场建设等行业关注热点，发布权威声音，带来一场通用航空领域的思想盛宴，为通航产业发展把握机遇、应对挑战搭建交流分享平台。

其实，国家指导意见中的中国通航产业的万亿市场规模，三年后必然出现在上述领域。

无论是对城市的舵手，还是经商的企业家而言，这种关注肯定没有错的！