量产时间表尚不清晰，但这届“造车新势力”融资很在行

11月蔚来汽车完成D轮融资；12月5日，威马汽车完成B轮融资；12月15日，小鹏汽车结束3轮A+轮融资；12月17日，贾跃亭宣布FF完成了超过10亿美元A轮股权融资……作为2017年汽车圈的焦点， “造车新势力”们似乎在年底交出了一份不错的成绩单。

发轫于2014年的“新造车运动”到今天已经经过了数论洗牌。三年多的时间里，无论是根植于互联网的新创业公司，还是挤破头入局的传统车企，都没有真正落地的产品，“新造车”似乎一直存在于PPT中。

直到2017年下半年，经历了这轮大清洗之后顽强生存下来的新创公司，逐渐开始将图纸落地为现实，不同量产车型逐渐开始落地——10月10日，云度首款电动小型SUVπ1宣布正式下线；11月16日，电咖汽车品牌旗下第一款车型EV10正式上市。

造车需要大规模的资金消耗，用“烧钱”来形容造车毫不为过。能够存活到今天的造车企业，在融资上无疑是非常成功的。据统计，2017年以来，蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维、零跑汽车的融资金额已累计超226亿元。

其中，蔚来和威马的融资已超百亿级的规模。蔚来汽车5轮融资超146亿元；而不久前刚完成10亿美元B轮融资的威马汽车，截至目前已累计融资约180亿元。小鹏汽车虽然在融资规模上虽然与前两名差距较大，但随着阿里入股成为第四大股东，也被众多投资者所看好。

另外，奇点汽车、车和家也都成功完成了3轮融资，融资总额分别约为46亿元和27亿元。而FMC2轮融资超16亿元，爱驰亿维、开云汽车和零跑汽车各自完成天使轮融资，云度新能源也将于今年启动首轮融资。

庞大的融资规模之下，是愈发激烈的竞争。留给造车企业们的时间已非常紧张，何时能够彻底摆脱“PPT造车”的质疑，全看量产车的下线上市。而解决产能、抢占市场，也是目前最紧迫的问题。按照多个新造车公司透露的计划，2018年将成为造车企业集中实现量产上市的关键节点。